Двигателя BMW N73B60, N74B60, N74B66 представляют собой усовершенствованные модели популярных двигателей для BMW 7 серии в кузове E65, E66, E67 и E68, а также Rolls-Royce.
Каждый двигатель является последующей генераций старой модели: все моторы функционируют по схожему принципу и имеют примерные технические характеристики, отличаясь лишь по продуманности конструкции.
Разработка и производство двигателей BMW N73B60, N74B60, N74B66: как это было?
Выпуск многосерийным тиражом двигателей был совместим с производством 7 серии BMW. Разработка первой серии BMW N73B60 началась в начале 2000, а сам двигатель вышел на конвейер с 2004 года и производился до 2009 года после чего заменился последующим поколением N74B60 и N74B66.
В настоящее время выпуск двигателей продолжается и на вторичном авторынке свободно можно найти оригинальные комплектующие и аналоги запчастей. Несмотря на высокую мощность, к двигателю подходят реплики дилерских деталей, не укорачивающих эксплуатационный ресурс или мощность – модели BMW N73B60, N74B60, N74B66 являются удачным капиталовложением для любителей мощности.
Это интересно! Каждый двигатель в серии был разработан по собственному проекту, однако для производства использовались комплектующие из прошлого поколения. Данный шаг позволил унифицировать конструкцию, облегчив этап изготовления и устранив все слабые места старых моделей.
Технические характеристики: что схожего в моделях
Вся серия движков представляет собой 12-цилинтровые моторы разработаны на V-образной архитектуре. Все комплектующие изготовлены из алюминия, а части кузова и ЦПГ совместимы с любой генерацией мотора, что повысило ремпригодность и удешевило производство деталей. Также из общих черт в двигателях BMW N73B60, N74B60, N74B66 следует выделить:
- Систему высокоточного впрыска топлива,
- Независимую систему пьезоэлементов, обеспечивающих зажигание,
- Пару воздухонагревателей, функционирующих по принцу непрямого сквозного надува с непрямым охлаждением,
- Вакуумную систему с двухступенчатым вакуумным насосом,
- Систему Double-VANOS.
Каждая из генераций серии комплектовалась отличительной системой подачи масла и вентиляции картера, а также имела модернизированную конструкцию распредвалов и зубчатой роликовой цепи. Также доработке подвергалась вся линейка электронного оборудования, отвечающего за равномерность подачи топлива и частоту зажигания.
| Порядок работы цилиндров | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 89,0/80,0 |
| Расстояние между цилиндрами, мм | 98.0 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 544/5250 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 750/1500-5000 |
| Литровая мощность, л.с. (кВт)/литр | 91,09 (66,98) |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Система управления двигателем | 2×MSD87-12 |
| Примерный вес, кг | 150 |
Каждый из двигателей имел собственную автоматическую коробку передач, однако на бюджетных комплектациях немцев 7 серии комплектовался штатной ZF 8HP. VIN-номер заводского двигателя выбивался на верхней крышке мотора между устройств всасывания воздуха нагнетателей.
Слабые стороны серии: откуда ждать поломку
Производство с нуля каждого двигателя позволило снизить количество уязвимостей в конструкциях каждого мотора, однако несмотря на продуманность технической архитектуры на моторах выявлялись бреши при интенсивной эксплуатации. Основными недостатками BMW N73B60, N74B60, N74B66, наблюдаемых до гарантированного ресурса были:
- Плавающие обороты на холостом ходу – в связи с особенностями работы системы Valvetronic, при выходе мотора на рабочую температуру при холостом ходе возрастала вибронагруженность, что приводило к сильным толчкам, мешающих стабильной подаче топлива. Данная неисправность является заводским браком и была устранена только с производством новой архитектура агрегата,
- Сложная конструкция ГРМ – ремень мотора восприимчив к высоким термальным воздействиям, что требует регулярного обслуживания. Комплектующие узла ГРМ рекомендуется менять каждые 80-100 000 км пробега,
- Декомпрессия мотора – ситуация вызывается нарушением герметичности впускного тракта, что исправляется своевременной заменой уплотнительных колец и герметика,
- Выход из строя блока цилиндров – вся система мотора функционирует на базе двух блоков управления и при поломке одного отключался целый ряд цилиндров.
Конструкция движков BMW N73B60, N74B60, N74B66 характеризовалась множеством движущихся деталей, которые повышали общую температура мотора. Дабы избежать перегрева двигателя рекомендуется полностью менять охлаждающую жидкость каждые 2 года с обязательной промывкой системы.
Возможность тюнинга
Ввиду сложно конструкционной базы постороннее вмешательство в комплектующие мотора запрещается производителем – большинство доработанных элементов негативно сказываются на эксплуатационном ресурсе двигателя и являются причиной дорогостоящего ремонта.
Обоснованным шагом для увеличения производительности мотора является только чип-тюнинг: перепрошивка электрооборудования позволяет стабилизировать подачу топлива, настроив функционирование двигателя на максимальную скорость или тяговитость.
Электронная прошивка позволяет увеличить мощность мотора до 609 лошадиных сил без потери эксплуатационного ресурса – даже пропатченный мотор на практике проходит 400 000 км пробега без необходимости в капитальном ремонте.
Коротко о главном
Модельный ряд для БМВ 7 серии BMW N73B60, N74B60, N74B66 представляет собой воплощение надежной конструкции и высокого мощностного потенциала. Двигателя в меру прожорливы и выносливы, однако нуждаются в регулярном обслуживании.
Серия турбированных V12 подойдет для любителей мощных автомобилей, которых не волнует стоимость обслуживания и цена комплектующих, а для повседневного использования движки не годятся.