Компания БМВ всегда отличалась качественными силовыми агрегатами, который служили достаточно долго и при этом выдавали отличные ходовые характеристики. На BMW 7-ой и 8-ой серий устанавливалось несколько моторов с разной мощностью, а также своими техническими особенностями. Рассмотрим их более подробно.
Описание двигателя
Как уже упоминалось выше могло устанавливаться несколько вариантов двигателей:
- M67D44,
- M70B50,
- M73B54,
- M73TUB54
У каждого есть свои особенности и технические характеристики.
Мотор M67D44 является вторым в линейке дизельных агрегатов с маркировкой М67. Инженерам удалось увеличить мощность примерно на 16%, при этом двигатель оказался легче предшественника. Производился на заводах компании с 1998 года по 2009 год. Был снят с производства в связи с переходом на более современные экологические требования.
У двигателя M70B50 одной из самых важных характеристик является расположение цилиндров. Ряды размещены по отношению друг к другу под углом в 60°. Подобная компоновка позволила увеличить эффективность работы мотора.
Мотор M73B54 имеет один распределительный вал, что отличает его от других агрегатов, выпущенных в то же время компанией БМВ. Имеет поцилиндровую регулировку защиты от детонации. Всего за время производства выпустили 26 435 экземпляров.
Агрегат M73TUB54 является улучшенной версией мотора, который был описан выше. Силовые характеристики не претерпели изменений. Но, некоторые технические новшества, помогли увеличить надежность. В частности, появилось жидкостное охлаждение генератора. Также термостат стал управляться электроникой, что снизило риск перегревов.
Технические характеристики
У каждого из перечисленных силовых агрегатов имелись свои технические особенности. Для упрощения оценки, мы просто сведем их в одну таблицу, так будет более наглядно.
| M67D44 | M70B50 | M73B54 | M73TUB54 | |
|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 4423 | 4988 | 5379 | 5379 |
| Максимальная мощность, л.с. | 329 | 299 | 326 | 326 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 329 (242) / 3800 | 299 (220) / 5200 | 326 (240) / 5000 | 326 (240) / 5000 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо | Бензин | Бензин АИ-98 | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 9 | 13.6 | 16.8 | 13.8 |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый | V-образный, 12-цилиндровый | V-образный, 12-цилиндровый | V-образный, 12-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 239 | 291 | 327 | |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 7,500 (765) / 2500 | 450 (46) / 4100 | 490 (50) / 3900 | 490 (50) / 3900 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 | 84 | 85 | 85 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 2 | 2 | 2 |
| Нагнетатель | Двойной турбонаддув | Нет | Нет | Нет |
| Степень сжатия | 17 | 8.8 | 10 | 10 |
| Ход поршня, мм | 93 | 75 | 79 | 79 |
| Ресурс тыс.км. | 400+ | 400+ | 400+ | 400+ |
Часто водители сталкиваются с необходимостью найти номер двигателя. На моторе M70B50 его можно найти в передней части блока цилиндров на специально отлитой площадке.
На линейках М70 и М73 отыскать маркировку сложнее. Она размещена на правой стороне блока цилиндров. Причем это место довольно часто загрязняется, что осложняет процесс поиска.
Поэтому, несмотря на то, что сейчас инспектора практически не проверяют маркировку, заранее найдите номер и почистите от грязи.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Как правило, все двигатели БМВ отличаются достаточно высокой надежностью. Обычно проблемы возникают при неправильном обслуживании. Но, для каждого мотора имеются свои нюансы.
Если брать M67D44, то тут основная проблема связана с некачественным топливом. В результате могут выходить из строя форсунки или ТНВД. Обязательно нужно следить за качеством дизельного топлива, которое используется для работы.
Мотор M70B50 имеет некоторые преимущества в плане обслуживания. Наличие гидрокомпенсаторов позволяет избегать необходимости регулировать клапана.
Также применение ремней с особой конструкцией, дает возможность не обслуживать приводы вспомогательных механизмов от замены до замены. Особо стоит отметить, что ряды цилиндров могут работать независимо друг от друга. Особых проблем не возникает, но иногда могут отказывать сервоприводы моторов, приводящих в работу дроссельную заслонку.
Двигатели M73B54 и M73TUB54 технически схожи, поэтому у них имеется ряд общих проблем. Многие водители жалуются на прогары клапанов, но на самом деле если своевременно менять масло проблем не возникает. При этом, обязательно нужно следить за уровнем масла, производитель допускает расход до 800 мл на 1000 км пробега. Довольно часто приходится заменять сальники. Но, если своевременно обслуживать мотор, потребность в капитальном ремонте возникнет нескоро.
Важной составляющей ремонтопригодности является доступность запчастей. Тут ситуация двоякая. С одной стороны детали практически полностью доступны без всяких ограничений. Но, вместе с тем стоимость комплектующих зачастую вынуждает искать аналоги.
Какое масло лить
Часто водители задаются вопросом, какое моторное масло стоит заливать в двигатели БМВ. Дело в том, что моторы тех серий были достаточно непривередливы к смазке. Поэтому, в эксплуатационных книжках можно встретить достаточно большой перечень смазок. Но, все они являются только синтетическими, так как двигатели высокопроизводительны, минеральные смазки не подойдут. Можно использовать масла со следующими характеристиками:
- 5W-40,
- 10W-40.
Оптимальным будет использование смазки с допуском SN или MB 229.5. Причина такого выбора в большой теплонагруженности силовых агрегатов. Также при выборе имеет смысл учитывать климатические условия вашего региона.
Возможность тюнинга
Первое, что стоит отметить, эти ДВС и без дополнительных доработок отлично себя показывают. При этом, наименее пригоден для тюнинга двигатель M67D44. Из-за близкого расположения цилиндров, их невозможно расточить. Обычно тут применяют доработку подачи топлива, а также чип-тюнинг.
Для двигателя M70B50 иногда применяют замену инжектора. Это позволяет снизить потребление топлива примерно на 10-15%, при сохранении мощности. Также у мотора часто наблюдается проблема с направляющими, поэтому их часто заменяют на бронзовые. Такой вид тюнинга, как расточку цилиндров используют, но он приводит к значительному снижению ресурса.
Силовые агрегаты M73B54 и M73TUB54 тюнингуют не слишком часто. Обычно производится замена блока управления на более современный. Это дает прибавку в мощности. Можно также расточить гильзы цилиндров, но особой прибавки подобные действия не дают. Наилучший результат показывает установка форсунок от спортивных версий BMW, они практически все подходят без доработок.
Замена двигателя на другой (свап)
По мнению многих автолюбителей СВАП двигателя является одним из популярных способов тюнинга. Но, в случае с описываемыми моторами это не совсем так. Дело в том, что они и так очень мощные. Найти недорогую установку, которая не будет уступать по техническим характеристикам невозможно. Все более мощные моторы имеют другие крепления, к ним нужно подбирать коробку и переделывать электронную начинку автомобиля.
По оценкам специалистов по тюнингу, подобная переделка может затянуть на 600-900 тысяч рублей. Что совсем немало. Поэтому, такой тюнинг совсем непопулярен у владельцев. Тем более, что есть более приемлемые способы улучшить свой автомобиль.
Покупка контрактного двигателя
Если на вашем автомобиле пришла пора делать капитальный ремонт мотора, во многих случаях проще установить контрактный двигатель. В продаже имеется достаточно, большое количество контрактных силовых агрегатов. Но, при выборе нужно учитывать некоторые факторы.
В первую очередь на данный момент очень сложно найти двигатели, которые производились именно на заводах БМВ.
Связано это с тем, что их уже достаточно давно не выпускают. Если вам предлагают такой мотор, его нужно проверять особенно тщательно. Есть вероятность, что он уже эксплуатировался, а сейчас его пытаются продать, как новый.
Самым распространенным вариантом будет контрактный мотор, производимый на заводах-партнерах БМВ. Тут достаточно смотреть на маркировку двигателя, там обычно указан производитель. В целом даже китайские агрегаты показывают достаточно высокую надежность.
Список автомобилей
Моторы устанавливались на BMW 7-ой серии, начиная со второго поколения. Также могли встречаться на 8-ой серии.
Впервые был установлен на BMW 7-Series (09.1986 05.1994) седан, 2 поколение, E32. Речь идет о M70B50. Чуть позже его поставили и на BMW 8-Series (09.1989 05.1999) купе, 1 поколение, E31.
Двигатель M73B54 также ставили на две модели:
- BMW 8-Series (09.1989 05.1999), первое поколение, купе, E31,
- BMW 7-Series (06.1994 08.1998) седан, третье поколение, E38.
Доработанную версию M73TUB54, можно встретить на рестайлинге BMW 7-Series (09.1998 08.2001), седан, третье поколение, E38.
Самым современным можно назвать M67D44. Он устанавливался на BMW 7-Series рестайлинг, седан, четвертое поколение, E65 с 04.2005 по 10.2008 год.
Отзывы владельцев
Эти моторы зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Об этом говорят многочисленные отзывы автолюбителей.
Антон
Я всегда был поклонником БМВ. За все время у меня было несколько моделей этой марки. Но, самым лучшим двигателем считаю M67D44. Он не только беспроблемный, но и достаточно экономичен, при большой мощности.
Максим
К сожалению, мне не повезло. Купил машину с рук, а там по всей видимости обслуживанием вообще не занимались. Пришлось капиталить двигатель M73TUB54. Удовольствие недешевое. Но, в целом мотором доволен.
Сергей
Я занимаюсь чип-тюнингом. Ни разу не видел более отзывчивого на вмешательство двигателя, чем M70B50. Если любите покопаться в настройках блока управления, рекомендую.