4-цилиндровый дизельный силовой агрегат, выпускаемый компанией Мерседес с 2016 года. Первой моделью, оснащаемой данным мотором, был E220 D. Выпуск двигателя наладили в городе Штутгарт. Он заменил собой устаревший OM651.
Обзор движка OM654
В США двигатель в первый раз был представлен на автошоу в Детройте. Первой модификацией мотора стала версия DE20 LA, оснащённая прямым впрыском Коммон Райл. Давление такой тип инжектора обеспечивает до 2000 бар, что даёт само по себе хорошую производительность. Рабочий объём данной модификации составляет 1950 см3, а мощность изменяется в пределах 147-227 л. с.
Корпус движка и ГБЦ сделаны из сплава алюминия, поршни — из прочной стали. На цилиндры нанесён специальный материал Нанослайд, обеспечивающий защиту от трения. Охлаждение мотора осуществляется турбиной с изменённым сечением на входе.
Движок имеет опцию под названием рециркуляция выхлопа, а иначе — клапан EGR. Он обеспечивает многократный круговорот отработанных газов. За понижение уровня СО2 отвечает дизельный катализатор. Без него количество азота и серы, выбрасываемое в атмосферу, было бы гораздо выше. Кроме этих элементов, в выхлопной системе также присутствуют дизельный фильтр и SCR. Таким образом, количество выбросов равняется 112-102 г/км, что полностью отвечает стандартам Евро 6.
Расходует двигатель OM654 около 4 литров горючего на 100 км пути. Разгоняется автомобиль с ним до сотки за 7,3 секунды.
| OM 654 DE 16 G SCR | |
| Рабочий объём | 1598 см 3 |
| Мощность и крутящий момент | 90 кВт (122 л.с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1400–2800 об/мин |
| Автомобили, в которые устанавливался | C 180 d |
| Рабочий объём | 1598 см 3 |
| Мощность и крутящий момент | 118 кВт (160 л.с.) при 3800 об/мин и 360 Н·м при 1600–2600 об/мин |
| Автомобили, в которые устанавливался | C 200 d механическая трансмиссия |
| OM 654 DE 20 G SCR | |
| Рабочий объём | 1950 см 3 |
| Мощность и крутящий момент | 110 кВт (150 л.с.) при 3200-4800 об/мин и 360 Н·м при 1400–2800 об/мин |
| Автомобили, в которые устанавливался | C 200 d Automatik, E 200 d |
| Рабочий объём | 1950 см 3 |
| Мощность и крутящий момент | 143 кВт (194 л.с.) при 3800 об/мин и 400 Н·м при 1600–2800 об/мин |
| Автомобили, в которые устанавливался | C 220 d, E 220 d |
| Рабочий объём | 1950 см³ |
| Мощность и крутящий момент | 180 кВт (245 л.с.) при 4200/мин и 500 Н·м при 1600–2400/мин |
| Автомобили, в которые устанавливался | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 турбо | OM 654 DE 20 LA | |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1950 | |
| Максимальная мощность, л.с. | 245 | 150 — 195 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 500 (51) / 2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо | |
| Расход топлива, л/100 км | 6,4 | 4.8 — 5.2 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | |
| Выброс CO2, г/км | 169 | 112 — 139 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 245 (180) / 4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Нагнетатель | Турбина | Нет турбины |
| Система старт-стоп | да | |
| Степень сжатия | 15.5 | |
Обзор двигателя OM656
6-цилиндровый силовой агрегат из новой серии, с рабочим объёмом 2927 см3. Впервые был представлен на рестайлинговом W222 S-Class. Его мощность составляет 313 л. с., а крутящий момент — 650 Нм. Как и младшая четырёхцилиндровая аналогия, движок имеет тот же алюминиевый корпус и стальные поршни с покрытием Нанослайд — сплав железа и углеродов. Таким образом, модульная платформа у 4-х и 6-цилиндрового агрегата одинаковая.
Давление турбо достигает 2500 бар, что нескольким больше, чем на 4-цилиндровой версии. Используется два турбокомпрессора, что значительно повышает производительность мотора. Выхлопная система двигателя состоит из сажевого фильтра и системы SCR. Также новый R6-дизель оснащён комбинированной системой выхлопа.
ОМ656 заменил предшественника ОМ642. Оснащён движок двумя распредвалами с изменяемой фазой газораспределения, впрыском с жидким реагентом, эффективно очищающим выхлопные газы.
| OM 656 D 29 R SCR | |
| Рабочий объём | 2925 см³ |
| Мощность и крутящий момент | 210 кВт (286 л.с.) при 3400–4600/мин и 600 Нм при 1200–3200/мин |
| Автомобили, в которые устанавливался | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| OM 656 D 29 SCR | |
| Рабочий объём | 2925 см³ |
| Мощность и крутящий момент | 250 кВт (340 л.с.) при 3600–4400/мин и 700 Нм при 1200–3200/мин |
| Автомобили, в которые устанавливался | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Описание двигателя ОМ668
Силовой агрегат представляет собой дизельную рядную четвёрку объёмом 1,7 литра. Производится мотор подразделением Мерседес-Бенц — компанией Даймлер. Ставился движок на W168 и W414 с 1997 по 2005 годы.
Впрыск топлива ОМ668 Коммон Райл. По сравнению с аналогичным M166 здесь используется 4 клапана вместо двух. Газораспределительный механизм функционирует за счёт двух верхних распредвалов, имеющих цепной привод. Первая цепь задействует только впускной распредвал, выпускной — соединяется с ним посредством редуктора. Вторая цепь вращает маслонасос, получая движение от коленвала.
Все модификации ОМ668 оснащены турбокомпрессором и выдают более 59 л. с. За охлаждение отвечает переходной интеркулер. На начальном этапе (1997 год) этот четырёхцилиндровый двигатель был самым маленьким дизелем Mercedes-Benz. Между версиями нет и механических отличий, за исключением маломощного 59-литрового агрегата, который работает без переходного интеркулера.
В 2001 году движки претерпели рестайлинг — были несколько изменены турбокомпрессор и распределительный вал, что увеличило номинальную мощность, но не крутящий момент. Последнее было прямым результатом слабого сцепления автомобиля W 168.
Двигатель имеет хороший потенциал — его мощность легко увеличивается одной чиповкой до 118 л. с. При этом ресурс мотора никоим образом не страдает, хотя из-за увеличившегося крутящего момента возможен скорый износ муфты.
| Мощность и крутящий момент | Автомобили, в которые устанавливался | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 кВт (59 л.с.) при 3600 мин и 160 Нм при 1500–2400 мин | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A red./668.940 red. | 55 кВт (74 л.с.) при 3600 мин и 160 Нм при 1500–2800 мин | CDI 160 (2001-2004) и CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 кВт (89 л.с.) при 4200 мин и 180 Нм при 1600–3200 мин | A 170 CDI (1997 — 2001) и Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 кВт (94 л.с.) при 4200 мин и 180 Нм при 1600–3600 мин | A 170 CDI (2001 — 2004) |
Двигатель ОМ699
Турбированная четвёрка, которая производится в сотрудничестве с Рено-Ниссан-Митсубиси. Известен этот мотор и как YS23.
Базовая конструкция была скопирована с Renault M9T, но движок получился с увеличенным до 2,3 литров рабочим объёмом. Также здесь другая степень сжатия (15,4) и изменённая ГБЦ. Модификация DE23 LA малосильна, в то время как более мощные агрегаты оснащены турбинами. Все моторы соответствуют нормам Евро 6.
| Мощность | Крутящий момент | Автомобили, в которые ставился | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 3750 об / мин | 403 Нм при 1500–2500 об / мин | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 3750 об / мин | 450 Нм при 1500–2500 об / мин | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Кай | Парни, правильно я понял, что новые моторы R4 и R6 с 48V электромотором работает теперь как рекуператор энергии при торможении ( считай как генератор) , и как стартер при запуске двигателя |
| МегаПорш | да, ремней и обычного генератора походу не будет, теперь и кондей и всякие другие помпы от него работают. Правда за счет чего происходит буст при кикдауне в 20лс из текста я не понял, должна же быть батарея? |
| Кай | Нее, генератор то как раз 12В есть, только все блоки и свет остались 12 В, да и на моторах висят генераторы. Кик даун наверно от сумарной отдачи самого мотора и двигателя с электротурбинкой))) Типо лага теперь на Мерс-Бенцах не будет |
| Тотсамый | не совсем понял, если новый рядный будет выдавать 408 сил, это получается замена 500-ым моделям, аля cls и тд? тогда куда будут ставить модифицированный m176, если он будет заменять мотор 4.7, который и ставился в 500-ые модели, но как выше уже написал, в 500-ые будет идти новая рядная 6-ка |
| Вадим80 | а, все понял, 4.7 был 2 видов, на 408 сил и на 455 408 сил заменит новая рядная 6-ка, а 455 сил (s классы, gle ) — заменит этот модифицированный движок от amg gt |
| Кай | Пока М176 ставится на Гелик, это единственное что есть 500 с новым мотором у МБ на сегодня |
| Шам | R6 — теперь будет стоять на 500-м на Эске и Ешке купе/седане/кабрике |
| Тотсамый | куда они тогда воткнут новый 4.0, который на замену 4.7 455-сильному пришел? а ведь именно 455 сильный ставился ТОЛЬКО в GLE / GLS / S / MAYBACH в более простые классы ставили тот же 4.7, но на 408 СИЛ!!! (e / cls и тд) вот думаю 408 сильный 4.7 заменят на R6, а более дорогие модели, в которых было 455 сил, поставят новый 4.0 !! потому что новый R6 случайным образом совпадает по силе со своим предшественником 4.7, в нем тоже 408 сил |
| Кай | 330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно |
| Ярик | Суть нового R6 предлагает производительность восьми-цилиндровый двигатель с гораздо меньшим потреблением. Новый бензиновый двигатель (внутренний код: M 256) начинается в следующем году в derneuen S-класса. |
| Вадим80 | Пластик ВЕЗДЕ и алюминий….КАК всегда ограниченный пробег(запрограммированный) Тысяч на сто МАКСИМУМ.Потом все это загремит-полетит в тар тары…’Чугуния’ я так понял в дизелях больше не будет…. |
| Кай | Почему вы всегда думаете сразу о полохом |
| Вадим80 | Не о плохом.А видно же сразу.Что ресурс ограничен изначально производителем.Это ВСЕ изначально НЕ может работать больше 100тыс км! |
| Володя | такие же ‘спецы’ 5 лет назад говорили ровно то же про 651й мотор — но ничего, даже на спринтерах выхаживает по 800. если не брать в расчет ‘экономных’ кто масло ‘от Васи’ меняет раз в 25тыр (‘не ну а че, в Европе же 25тыр…’) |
| Крымчанин | Володя не переживай косяки будут Без работы не останемся |
| Яко | у колец есть мотор для sq7 там тоже электро-турбо хотя там v8 дизеляка, стоит добавить |
| Вадим80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Кай | У меня другой опыт, с моими моторами никогда ничего не случалось, не вижу смысла в пессемистических настроениях Один раз мне друг компрессор завалил, но поменяли по гарантии, это единственное что я запомнил. А что касаемо пластика, так он давно присутствует в моторостроении , и в обычных машинах и в автоспорте. С чего решил, нет просто интересно, какой узел или конструктивное решение сподвигло написать такое заключение? |
| Крымчанин | Интернета начитался |
| Вадим80 | Чугунный блок ВСЕГДА лучше алюминия. |
| Кай | Кто из производителей сейчас делает чугуные блоки, приведи примеры |
| Эстет | МАЗ? |
| Илико | привет/ так что будет стоять на s400 cupe производство 20 января?? может отложить или панаму летом с маленьким движком ну скажите что гуру делать? |
| Кай | Что больше нравится , то и берите, совершенно разные телеги |
| Илико | так новый мотор возможен? на s400 cupe / наверное не раньше марта/ на мв скидка значительная |
| Кай | Не думаю, скорее новый мотор будет после рестайла |
| Вадим80 | Что написал в посте своём…то и подтвердили ‘МБешники’ сами…Прогресс в угоду маркетинга и не более.В принципе если жизнь налажена.Так и должно быть.Отъездил два года по гарантии-сдал по трейд-ин-купил новую и так до бесконечности.И тебе хорошо и им…А если бы он вез патроны?А у него поддон из пластика? |
| Кай | Парни, в чем проблема, есть выбор, и есть куча других машин, ну если вы считаете что МБ делает г@вно, покупате у другого производителя |
| Вадим80 | НЕТ выбора…усё такое маркетинговое..чтобы бабла снять.У всех сейчас. Никто не заморачивается с этим ресурсом сейчас. Большой ресурс сейчас преступление для корпораций…не выгодно. |
| Кай | Слу, Вадим, может хватит нести истерию да мир изменился, все остальное тоже, либо жить старым, либо просто надо принять то что есть сейчас |
| Вадим80 | Какая истерия?Боже упаси.Мир так уcтроен сейчас.Что же и обсудить это нельзя? Просто отдавая сейчас за тачку от 4 млн как то хочется,чтобы она побольше проездила….Кому 4млн не деньги..вообще по барабану наши вздохи… |
| Кай | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту — 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| мойкотик | Ребят, ну русским же по белому написано: ‘стандартные для автоиндустрии 160 тыс.км’. Стандартные! То есть, это некий расчетный стандарт, в т.ч. для двигателей, которые в реальности по полмиллиона км ходят. Проблема надумана совершенно. |
| Вадим80 | Тут принято падать ниц перед словом МБ???И только хвалить-хвалить МБ и презирать другие марки? У меня есть МБ и чтобы он поехал как надо и был комфорт.Пришлось делать шумку-чиповать-перетягивать салон.Это что нормально? А эти новые движки уверен..крови попьют не мало.Один удар и пипец поддону…..Не может пластик долго жить в наших условиях.Тем более в таких местах.МБ уже давно заколебал им.Хотя бы в фильтрах маслянных. Нах он там нужен?Жалко металла? Жлобство это, а не прогресс….И что это за ‘пробег’160 тыс???Смех один.Когда ездил по работе много по стране.Проезжал в год 60 тыс…А тут надо только во фраке доехать до ресторана-понтонутся и опять на стоянку…нафиг тогда машина?Такси лучше… |
| Илико | а я перетягивать s400 cupe не буду и шумку тоже и что теперь новые модели не покупать/// всегда покупал другие марки и все ок |
| Счасик | Скажите, это только у меня-дежавю?… Какой двигатель был придуман раньше — рядный или V-образный? То есть все новое — это хорошо забытое старое? В чем ‘инновационность’ рядной шестерки (кроме копеечной стоимости производства)? Мне кажется, правы те, кто предчувствует ограниченный ресурс новых моторов. Рядный двигатель в разы дешевле V-образного. Извините, но рядная шестерка в алюминиевом блоке — откровенное гавно (как раз и проживет тыщ 160). Ее в чугуне винтом заворачивает, в алюминии вообще не понятно как это жить собирается. Потом главная ‘радость’ рядных двигателей — перегрев дальних цилиндров от помпы (из-за длинны тракта охлаждения). Нахера к этому возвращаться? Думаю только с одной целью — сверхприбыль. |
| Артём | у меня кстати вопрос, парни, кто новой взял авто и проехал на ней более 160 тысяч км, не продав?…. или даже пусть будет, взял б/у до 30 тысяч и проехал более 160-ти? |
| Вадим80 | 260 тысяч легко и не принужденно…и всего то за 3.5 года. На японце правда. |
| Крымчанин | Я проехал на 221122 диз 386ткм И ничего страшного |
| мойкотик | Вопрос только про МБ? Или вообще? Если вопрос общий, то я катался на СААБе (9-3-ем) 5,5 лет, накатав как раз почти 160000 км. Машина как пуляла с новья, так и продолжала пулять, как не требовала долива масла (ни грамма) между ТО, так и продолжала не требовать… Да, межсервисный интервал у СААБа — 20000 км (специально для ипохондриков, меняющих масло каждые 5000 ). Рядная турбочетверка с алюминиевым, кстати, блоком |