В 2006 году, как известно, немецкая автомобильная компания выпустила знаменитый атмосферник M156. Он был полностью разработан подразделением AMG. И вот через три года они вновь взялись за дело.
В 2009 году мотор модернизировали — получился новый M159, который через год установили на Мерседес.
Устройство двигателя Mercedes-Benz M159
Данный агрегат имеет V-образную восьмицилиндровую конфигурацию с 32 клапанами. Он полностью соответствует современным экологическим нормам. По сравнению с M156 двигатель получил новейшие системы, такие как:
- видоизменённый впускной коллектор,
- модернизированный привод клапанов,
- распредвалы с диапазоном настроек в 42 градуса,
- оптимизированный выпуск с регулировками дедросселя,
- более производительные воздуховоды, снижающие потери давления,
- картер масла сухого типа, позволяющий снизить центр тяжести машины.
Технические характеристики
- Объём цилиндров остался прежним — 6.3 литра.
- Мощность агрегата составила 571-631 л. с.
- Разгон до сотки этого двигателя — 3.8 секунды.
- Максимальная скорость равна 317 км/ч.
- Расход топлива составил чуть больше 13 литров на 100 км.
В конструкции моторной установки применены кованые поршни, коленвал упрочнён, а картер оптимизирован за счёт новой структуры и настраиваемого маслонасоса.
Характеристики модифицированного двигателя M159
В 2012 году двигатель модифицировали — был представлен вариант с улучшенными техническими характеристиками. Он выдавал мощность 631 л. с. благодаря следующим изменениям:
- повышенным максимальным оборотам — 8000 вместо 7200 об/мин,
- модифицированным воздуховодам, на которых были сняты все усечения и осуществлена адаптация к новым параметрам,
- модернизации клапанного механизма — он стал высокоскоростным, с изменёнными валами,
- адаптации режимов эксплуатации и повышению давления.
Примечательны работы, которые были проведены над коленчатым валом. Узел был оптимизирован так, чтобы его работа была стабильной всегда, даже в условиях спортивного вождения.
Первым делом модифицировали масляные каналы, затем установили подшипники нового типа и маслонасос, ну а на завершающем этапе установили прочнейшие соединения под резьбу для шатунов.
Дальнейшей модернизации подверглись также трансмиссия и системы масла/охлаждения. И самое хорошее, что масса агрегата осталась на прежнем уровне — 205 кг.
Таким образом, двигатель M159 выходил в 3-х модификациях: начальной, 2012 и 2013 годов выпуска. Первая версия мотора развивала мощность в 571 л. с., версия 2012 года — 591 л. с., а модификация 2013 года — 631 л. с. Степень сжатия у всех аналогов была одинаковой — 11.3.
Общие характеристики
Рабочий объём | 6208 см 3 |
Диаметр цилиндров × ход поршня | 102,2×94,6 мм |
Максимальная мощность, л.с. | 571 — 631 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 650 (66) / 4750 |
Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
Расход топлива, л/100 км | 13.02.2018 |
Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый, инжектор |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 571 (420) / 6800, 591 (435) / 6800 |
Нагнетатель | Нет |
Степень сжатия | 11.3 |
Устанавливался на автомобили | Mercedes-Benz SLS AMG, открытый кузов родстер R197 и купе C197 |
Тюнинг двигателя Mercedes-Benz M159
Впечатляющие технические показатели нового двигателя сразу же привлекли внимание тюнинг-ателье.
- Сначала Kicherer удалось поднять мощность до 620 л. с.
- Затем FAB Design показала такой же результат.
- Brabus добился повышения до 700 л. с. Компания установила на свою машину два производительных компрессора, чем и объяснила такой прорыв.
- Weistec применила более радикальные методы. Инженеры поставили на атмосферник 2-винтовый компрессор, что сразу же дало результат. Мощность увеличилась до 750 л. с. Мотивируя успехом, американцы поставили ещё более производительный 3-литровый компрессор и повысили мощность до рекордных 825 л. с.