Новейший турбомотор M157 был впервые представлен на Женевском автосалоне в 2010 году. Его установили на платформу W221. В то же время AMG анонсирует появление M157 AL — двигатель, созданный исключительно усилиями инженеров тюнинг-компании. Это агрегат дебютировал на кузове W216.
Описание
Первое отличительное свойство моторов M157 AL и M157 LA заключается в схеме турбонагнетателей. В данном случае это конструкция с двумя компрессорами Гаррет и непосредственным впрыском горючего CGI.
Мощность нового двигателя M157 LA составляет 544 л. с., а M157 AL — 571 л. с. AMG удалось увеличить давление наддува с 1 до 1.3 бара, что и стало причиной повышения тяговых характеристик.
Силовая установка M157 AL агрегатируется с автоматом NAG2V, который использует многодисковое сцепление с большей силой трения и лучшей передачей крутящего момента. Также коробка передач оснащается дополнительно электронасосом с функцией Стоп-Старт. Данные нововведения способствовали уменьшению расхода горючего на 25 процентов по сравнению с обычным M157 LA.
Разгон с места до сотки оба мотора берут за:
- 5 сек — M157 LA,
- 4 сек — M157 AL.
Особенности двигателей LA и AL
Рассмотрим их подробнее:
- в целях снижения расхода топлива стал управляемым генератор,
- фазы газораспределения оснастили возможностью бесступенчатой настройки,
- маслонасос стал регулироваться по сигналам от электронного БУ,
- в топливной рампе стали устанавливаться новые пьезофорсунки, осуществляющие впрыск в зависимости от режима функционирования двигателя,
- в целях увеличения максимальных оборотов использована схема двух турбин, расположенных на выпуске — они способны за час загнать до 1750 кг воздуха,
- турбина управляется посредством электропневматического конвертора,
- из-за укорочения впуска, интеркулер расположили внутри БЦ,
- все магистрали сделаны из нержавейки толщиной 0.8 мм,
- масляный картер полностью алюминиевый,
- интеркулер работает на воздухе и воде,
- блок цилиндров целиком из алюминия, стенки упрочнены местами, согласно технологии Силитек,
- в целях уменьшения сопротивления выхлопных газов полностью модернизирована вентиляционная система картера,
- использована четырёхклапанная схема впуска,
- вместо одной стандартной роликовой цепи ГРМ использованы три, не создающие практически никакого шума.
По узлам и системам
- Система смазки — одна из главнейших для любого автомобильного мотора. На M157 давление масла равно 2-4 бар, а картерный поддон модифицирован так, чтобы минимизировать масляное голодание при езде автомобиля с боковым ускорением. Система этого двигателя вмещает до десяти с лишним литров масла. Охлаждение 2-ступенчатое: сначала комбинация масла и воды, затем, если этого недостаточно — масла и воздуха.
- Блок управления разработан Bosch — это ME7.3. Опции контроля зажиганием здесь нет — она вынесена в отдельный блок, управляющий инжектором.
- Стоп-старт — это система, которая автоматически выключает и включает мотор. Например, двигатель априори запускается, как только водитель отпускает педаль тормоза. Стабильная работа данной системы возможна только при соблюдении основных условий: нормальный заряд АКБ, температура двигателя не ниже 90 градусов и т. д.
Двигатель M157 продолжают выпускать по сей день. В 2013 году он заменил M156 и M159.
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый и V-образный, 6-цилиндровый |
| Объём цилиндров | 5461 см3 |
| Доп. информация о двигателе | DOHC, CVVT |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98.0/90.5 мм |
| Угол развала цилиндров | 90 ° |
| Максимальные обороты | 6500 об/мин |
| Расстояние между центрами цилиндров | 106 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Максимальная мощность | 544-571 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 800 Нм при 2000-4500 об/мин . или 900 Нм при 2500-3750 об/мин |
| Нагнетатель | Двойной турбонаддув |
| Используемое топливо | Бензин АИ-98 |
| Расход топлива, л/100 км | 9.9 — 14.7 или 9.8 — 10.3 (AMG) |
| Выброс CO2, г/км | 227 — 322 |
| Вес двигателя сухой | 204 кг |
| Система наддува | промежуточные охладители ‘воздух — вода’ |
| Устанавливался на автомобили | Mercedes-Benz GLE Coupe, GLS-Class, S-Class, SL-Class, S63 AMG, CL63 AMG, G63 AMG, CLS63 AMG, ML63 AMG, E63 AMG, SL63 AMG, GL63 AMG, S63 AMG |
Отзывы
| Садовски | Задался вопросом: насколько проблемные 157-ые моторы? Планирую покупку E63S примерно 13-14г.в. с пробегом около 50 тыс.км. Что скажите? К чему можно готовиться и на что обращать внимание? И как меняется ресурс после тюнинга? |
| Админ | однозначно надежней всех конкурентов, только ветт наверное надежней в силу своей простоты |
| Даймлер | Принимая во внимание его огромную мощность и крутящий момент новый, V8 Biturbo двигатель 5.5 литров, вдвое эффективней в топливной экономичности многих двигателей автомобилей среднего класса(включая дизели). Квантовый скачок: топливное потребление, уменьшенное на 25 %. Цели разработки и проектирования: Совершенная комбинация рабочих характеристик и эффективности Новый AMG5.5-литра V8-Biturbo двигатель комбинирует мощность с эффективностью. Это сделало возможным уникальную комбинацию инновационных, высоко-техничных систем типа: прямого бензинового впрыска, двойного турбонаддува, воздушно/водный интеркулер . Новый V8 Biturbo двигатель: с объемом 5461 мм3 V8 Biturbo развивает пиковую мощность 400 кВт (544 л.с.) и максимальный момент 800 Нм. В соединении с AMGпакетом эти числа увеличиваются 420 кВт (571 л.с.) и 900 Нм. |
| Рот | Всё правильно. M157 представляет высоко-техничный пакет с комбинацией Biturbo и прямого бензинового впрыска с управляемым сгоранием. Инновационная технология впрыска приносит решающие преимущества относительно топливного потребления и снижения эмиссии благодаря более высокой термодинамической эффективности. Особенно быстрый и точный пьезо-электрический инжектор распыляет топливо в камеры сгорания, гарантируя гомогенную топливно/воздушную смесь и высоко эффективное сгорание. Электрический насос низкого давления поставляет топливо из бака до насоса высокого давления в 6 баров. Топливное давление в рейке высокого давления находится между 100 и 200 барами. |
| Гарик | Все функции двигателя выполняются и управляются особенно эффективным BoschMED17.7.3. блоком управления. Этот современный компьютер двигателя не только управляет прямым бензиновым впрыском, давлением впрыска, регулирование распределительного вала и переменная подача масла, но также и связывается со всеми другими бортовыми блоками управления. Микропроцессор имеет больше чем 30,000 различных параметров и функции, записанных в его памяти, и способен исполнить до 260 миллионов действий в секунду. Чтобы уменьшать нагрузку на блок управления двигателя, восемь индивидуальных катушек зажигания имеют составной электронный диодный модуль известный как усилитель зажигания на каждом цилиндре. Они гарантируют сильную искру зажигания во всех скоростях двигателя и при всех условиях нагрузки. Восемь высоковольтных силовых каскадов ответственны за высоко точное топливное распределение к пьезо-электрическим инжекторам. |