В начале 2011 года компания Мерседес официально опубликовала первые фото нового 1.6-литрового ДВС. Это было сделано на Шанхайском автосалоне с единственной целью — проверить отношение потенциальных клиентов к новой машине W176.
Дебют же M270, в качестве основного рабочего варианта вместо M266, состоялся на W246. Оснащался мотор турбо нагнетателем и прямым впрыском Блю Директ.
Обзор
Поперечно расположенный двигатель M270 оснащён непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Соединён мотор с механической коробкой, имеющей два сцепления.
Конструктивно двигатель отличается от аналогов облегчённой конструкцией — компактный БЦ отлит из алюминия под давлением. ГБЦ и коленвал тоже изготовлены с помощью крылатого металла. Последний вращается или с помощью четырёх противовесов, или балансира. Исполнен в 1.6-литровом варианте или 2-литровом. Обе версии получили компактные, быстро срабатывающиеся регуляторы распредвала.
Непосредственный впрыск ДВС обеспечивает более высокую компрессию по сравнению с обычным впрыском. Соответственно, повышается и коэффициент полезного действия. Давление обеспечивается насосом, который способен обеспечивать 200 бар. Это одноплунжерный механизм с внедрённым датчиком потока.
Горючее подаётся по магистралям высокого давления к форсункам, осуществляющим непосредственный впрыск в камеру. Инжектор с пьезоэффектом, оснащён распылителями с большим количеством отверстий.
БУ двигателем нового типа. Схема целиком связана с контролем величины КМ, интегрируется с коробкой передач и другими важнейшими узлами автомобиля. КПД повышается за счёт лёгкости двигателя по сравнению с четырёхцилиндровыми агрегатами данного класса и низких потерь на трение.
Модификации
M270 делится на следующие варианты:
- 6 л DE16 AL red, мощностью в 102-122 л. с.,
- 6 л DE16 AL, мощностью в 156 л. с.,
- 2 л DE20 AL, мощностью 156-218 л. с.
Все силовые установки четырёхцилиндровые, оснащены балансирами, маслонасосом и помпой. На моторах применена новейшая система Камтроник с 2-уровневым изменяемым таймингом и системой Блю Директ. Полезным нововведением стало и применение мультиискрового зажигания.
Форсунки этого двигателя позволяют распылять горючее особым, наилучшим способом. Благодаря этому уменьшается время и качество сгорания бензина. К тому же, эффективному сгоранию ТВС помогает использование мультиискрового зажигания, со скоростью 4 разряда в одну млс.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объём | 1595 см 3 | |||
| Мощность | 75 кВт (102 л.с.) при 4500–6000 об/мин | 90 кВт (122 л.с.) при 5000 об/мин | ||
| Крутящий момент | 180 Н·м при 1200–3500 об/мин | 200 Н·м при 1250–4000 об/мин | ||
| На какие автомобили устанавливался | W176/246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | A 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объём | 1595 см 3 | |||
| Мощность | 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин | |||
| Крутящий момент | 250 Н·м при 1250–4000 об/мин | |||
| На какие авто ставился | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Natural Gas Drive | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объём | 1991 см 3 | |||
| Мощность | 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин | 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об/мин | 155 кВт (211 л.с.) при 5500 об/мин | 160 кВт (218 л.с.) при 5500об/мин |
| Крутящий момент | 270 Н·м при 1250–4000 об/мин | 300 Н·м при 1250–4000 об/мин | 350 Н·м при 1200–4000 об/мин | |
| На какие авто ставился | W246 | W176/W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
Отзывы владельцев
| Олег | Пробег 145000, стал немного подвывать, на холостых — стрекотать. В связи с этим возникают вопросы. 1. Каков ресурс двигателя м270, сколько он способен пройти при бережном обращении и качественном ТО? 2. Каков ресурс цепи ГРМ? |
| Маклауд | Нужен специализированный сканер MB чтобы узнать растяжение цепи. Тк обычный этого не покажет. Застрекотали либо гидрики либо цепь. Ресурс цепи в среднем 150-200ткм в зависимости от периодичности замены масла |
| Конста | Можно разъяснить неумным связь растяжения цепи и периодичности замены масла?… |
| Антатолий | связь прямая — чем хуже качество масла ( реже ТО), тем быстрее износ. |
| Династия | на 270м двигателе? 200 тыщ ресурса? )) всем бы так |
| ПанИван | Знакомый на а180 w176 проехал 190 000 и кроме замены ремня с роликами ничего не ремонтировал. На слух- двигатель шепчет. |
| Игол | На двигателе М270 нужно менять масло не позже 10.000 тыс.км.при эксплуатации в Российских условиях. Это не я придумал, Когда покупал новую машину в книжку прилагалась памятка от МБ РУС. |
| Маклауд | На 11ткм 200моточасов после окончания гарантии был на сервисе(не диллер) при замене, масло черное, картридж фильтра черный-почти сломало его. После этого я больше 10ткм 250мч не набегаю. Фильтр мне кажется маловат для такого объема масла. |
| ККК567 | Чтобы не создавать отдельную тему, напишу сюда. Сдохла помпа на 147000. Пока меняется — вопрос, есть ли смысл заменить антифриз на карбоксилатный красный? Был зелёный. А то канальчики маленькие в движке, у форсунок… |
| Растерян | Во время очередного ТО на 65 000 км , обнаружилась маленькая трещина на ремне, мастер посоветовал заменить на след.ТО. я начал узнавать стоимость данных запчастей. Оказалось, что менять надо не только ремень с нятяжителем, вторым роликом , но и помпу! все это дело обходится в 20 к, плюс говорят, еще надо мотор приспускать… это еще 10к … Может кто-то уже делал, что-то подобное? Другого решения нет? уж слишком дорого обходится замена ремешка и ролика) |
| Брусик | А помпу зачем ? |
| Растерян | она идет вместе с роликом, без нее никак… якобы.. |
| Твикер | А что, ролик натяжителя не взводимый? Зачем его менять? Обычно ролики дохнут к второй-третьейзамене ремня (150-200тык) или мерседес из другого метала? |
| Важный | а как менять все ролики? если по оригинальным каталогам помпа идет в сборе с роликом. получается, надо просто ремень поменять и все? или что-то еще? |
| Занза | Обычно если ролики не шумят, нет заеданий при вращении, а также есть возможность взвести натяжитель, то меняется только ремень, но думаю стоит удостоверится проверив карту замены ремня на конкретный авто. |
| Алекс418 | не надо помпу трогать и все)))) А человеку наговорили что в сборе меняется с помпой и что двигатель нужно приспускать, и натяжитель с роликом тоже менять. Я вот с этим не сталкивался, но стало очень интересно, так как попадать на такие приключения, что бы поменять ремень это вообще…. Я себе представлял что меняешь ремень и все тут без особых проблем, остальное по факту уже, слушаешь, щупаешь, и там меняешь если надо!))) А тут жути нагнал автор))) Поэтому и хотелось бы узнать процедуру от того кто сталкивался, а не предположения и рассуждения как там на других машинах и вообще. |
| Хорошее Время | Я на прошлой неделе интересовался этим же вопросом, начал посвистывать ремень генератора в сырую погоду, раздражает. Так вот- официалы озвучили ремень+ролик+натяжитель (1.408 р. + 2.625 р. + 7.265 р.) и работа еще 15,7 т.р. Минус скидка 15% на ЗЧ и 10% на работу. При этом, на вопрос- ‘а нафига натяжитель при пробеге 38 т.км?’, последовал ответ ‘а это так, на всякий случай, по максимуму’. Ни про какую помпу речь не шла, и без этого то запредельно дорого за копеечную, по сути, работу. |
| Маклауд | Если у кого то свистит ремень, то проверьте шкиф гены, если на нем есть следы смазки, то скидывайте броню смотрите сальник коленвала передний у меня потек. Из за этого и ремень соскальзывает. Ролики на завод скорее всего поставляет Gates и цена у на них 3500 за натяжитель и 1500 за ролик, это цена моего региона. Ремень Conti 570. Помпа вполне себе доступна и смысла менять ее нет. Засвистит подшипник шкива тогда можно подумать о замене, если подшипник не выпрессовывается. |