Выпуск двигателя L5-VE стартовал в 2008 году в Мексике в качестве альтернативного варианта его менее объёмного предшественника — 2,3-x литрового V3-LE. В первую очередь, его установка производилась до 2012 года на второе поколение Mazda 6 GH, а также на более позднюю Mazda CX-7.
Последним автомобилем, который оборудовался L5, стала одна из конфигураций Mazda 3 — SP25.
Благодаря обновлению системы впуска, лучшей балансировки стального коленчатого вала и переработке газораспределительного механизма, новый агрегат, при сохранении практически тех же параметров мощности, стал более экономичным, а применение современных материалов в изготовлении блока цилиндров положительно повлияло на термостойкость и плавность хода поршней, увеличив надёжность всей системы.
Технические характеристики
Продолжая сравнение двух двигателей в цифрах, следует отметить, что по отношению к V3, новый рядный четырёхцилиндровый агрегат стал экономичнее на 6,9 % при совсем незначительном увеличении мощности на 4 л.с.
Также, для более эффективного гашения вибраций, на его стальном коленчатом валу расположено 8 балансиров, как это сделано в турбированной версии V3 — VDT. Диаметр поршня увеличился до 89 мм, а ход — до 3,94 дюймов, что позволило уменьшить количество оборотов и, как следствие — расход топлива.
Более подробные технические характеристики представлены в таблице:
| Объём двигателя, см 3 | 2488 |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный 4-х цилиндровый с распределённым впрыском топлива |
| Мах. кутящий момент при 3500 об/мин, Н × м (кг × м) | 161 (16) |
| Мах. кутящий момент при 2000 об/мин, Н × м (кг × м) | 205 (21) |
| Мах. мощность (при 6000 об/мин), л.с. | От 161 до 170 |
| Тип топлива | Бензин марки АИ 92 или АИ 95 |
| Расход топлива (трасса/город), л/100км | 7,9 / 11,8 |
| Число клапанов на цилиндр, шт | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Количество моторного масла (с заменой/без замены фильтра), л | 5 / 4,6 |
| Тип моторного масла | 5W-30, 10W-40 |
Надежность
Благодаря применению жаропрочных материалов на основе стали и молибдена, блок цилиндров данного мотора обладает улучшенной защищённостью от перегрева, что сокращает расход масла и продлевает срок службы двигателя.
По информации завода-изготовителя, наработка мотора до капитального ремонта составляет 250 тысяч километров, хотя на практике, при своевременном проведении ТО, он вполне способен преодолеть отметку и в 300 тысяч.
Что касается самостоятельного проведения ремонта, то следует учитывать тот факт, что в свободном доступе находится весьма ограниченное количество информации и в большинстве случаев будет гораздо целесообразнее приобрести контрактный агрегат с пробегом по странам Америки или Европы, цена которого будет находиться в районе 60 тысяч рублей.
Системы впуска и выпуска
Впускной коллектор данного ДВС выполнен по технологии, позволяющей изменять его длину в зависимости от оборотов двигателя.
Так, при низких значениях rpm размер коллектора увеличивается, а при высоких, наоборот — уменьшается.
Это позволяет достичь максимальной мощности на высоких оборотах и обеспечить наилучшее наполнение воздухом камеры сгорания при любом режиме работы двигателя.
Для лучшего функционирования каталитического нейтрализатора, эффективность работы которого зависит от скорости его нагрева, выпускной коллектор был выполнен из стали и помещался в теплоизоляционный материал.
Следует также отметить, что в автомобилях Мазда 3 и СХ-7 для нейтрализации вредных выбросов была впервые использована технология «наночастиц», что позволило значительно сократить применение драгметаллов и, как следствие, удешевить его производство.
Автомобили, на которые устанавливался данный двигатель
Если рассматривать полную историю этого двигателя, то вырисовывается следующая картина. V5-LE был установлен на:
- Второе поколение хэтчбека и седана Atenza
- Рестайлинг второго поколения Atenza
- Первое поколение Mazda CX-7
- Второе поколение Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25