Выпуск этого двигателя наладили ещё в 1986 году. Первый автомобиль, на который установили D4BF, был Паджеро первого поколения. Затем его перенял корейский Hyundai и стал устанавливать на модели Портер, Галлопер, Терракан и другие.
Эксплуатации D4BF на автомобилях разного типа
В коммерческой сфере автомобильный двигатель является важнейшим звеном, так как от его возможностей непосредственно зависит доход. Хёндай Портер как раз такая машина. Она оснащена двигателем D4BF на 2,4 литра. Грузовик отлично маневрирует в условиях города, ведь он небольшой. При этом у него отменная грузоподъёмность — 2 тонны.
Другая модель Хёндай под названием Галлопер, также комплектуется мотором D4BF. Это уже не грузовик, а джип, созданный для иных решений. Силовая установка выполнена на этом автомобиле в двух версиях: в обычном варианте и с турбонаддувом.
Разница между этими модификациями огромная: если простая версия ДВС (что на Портере) выдаёт всего 80 л. с., то турбированная модификация (D4BF) способна развивать мощность до 105 л. с. И при этом расход горючего практически не увеличивается. Так, внедорожник Galloper расходует всего на полтора литра солярки больше, чем компактный грузовик Porter.
Хёндай Портер, оснащённый 5-ступенчатой коробкой передач и описываемым двигателем, расходует примерно 11 литров солярки на 100 км пути.
Причины возникновения проблем с D4BF
Каждая поломка силового агрегата с чем-то связана. Важно уметь различать причины неисправностей D4BF. Их, на самом деле, не так много.
- Неправильная, чрезмерная эксплуатация отрицательно сказывается на работе дизельного агрегата, приводит к быстрому износу поршней, вкладышей и других элементов.
- Несоблюдение правил обслуживания также приводит к различным проблемам. Например, если менять масло после 100-тысячного пробега или ещё реже, двигатель может застучать. Сам производитель указывает, что замена должна быть проведена каждые 60-70 тыс. км пробега. Важно также заливать качественный лубрикант, а не что попало.
- Использование низкосортного дизельного топлива является причиной чуть ли не всех неполадок на D4BF, возникающих раньше срока.
- ТНВД тесно связан с работой двигателя. Если, например, в Хёндай Портер насос начнёт барахлить, надо срочно осматривать и мотор. Значительный вред ТНВД приносит некачественная солярка с содержанием воды, частичек пыли и других примесей.
- Естественный износ деталей никто не отменял. После определённого пробега на D4BF может выйти из строя практически любой узел мотора.
| Детали и узлы | Проблема |
|---|---|
| Прокладки и сальники | На D4BF они часто протекают, становятся причиной высокого расхода масла. Поэтому следует их часто менять. |
| Ремень балансировочный | Плохого качества, с низким ресурсом, требует замены каждые 50 тыс. км пробега. |
| Коленвальный шкив | Быстро приходит в негодность, начинает издавать шум. |
| Распылители форсунок | Со временем выходят из строя, в салоне стоит запах солярки. |
| Тепловые зазоры клапанов | Должны регулировать каждые 15 тыс. км пробега, иначе начнутся проблемы с двигателем. |
| Головка блока | Начинает трескаться в районе вихрекамер, если чрезмерно нагружать автомобиль. |
Признаки неисправностей мотора
Первые звоночки капитального ремонта двигателя можно определить по следующим признакам:
- машина неожиданно стала расходовать больше горючего,
- нестабильной стала подача солярки от ТНВД к форсункам,
- начал сходить со своего места ремень ГРМ,
- обнаружилась течь из насоса высокого давления,
- двигатель издаёт посторонние звуки, шумит,
- возникает чересчур много дыма из глушителя.
Крайне важно обращать на эти симптомы внимание, своевременно проводить техобслуживание. Необходимо избегать агрессивной манеры вождения, не перегружать автомобиль, всегда проверять новые топливные элементы на брак и низкое качество. Замену масла проводить согласно требованиям производителя, заливать всегда хорошие составы.
- Хорошее масло обязано иметь сертификат качества.
- Оно должно быть синтетическим и иметь длительный срок эксплуатации.
- Лубрикант обязан быть стойким к окислению, обладать высокими смазывающими свойствами.
Переделка D4BF
Любители часто объясняют модернизацию родного двигателя его ничем не впечатляющими характеристиками. Казалось бы, такой огромный потенциал (хорошо видный на Галлопере), а остаётся нераскрытым. По этой причине мотористы тюнеры решаются на установку турбины, тем самым, превращая унылый и серенький мотор в D4BH.
Дорогого покупать ничего не надо, не считая компрессора, впускного коллектора от D4BH и радиатора для интеркулера. Помимо этого понадобится следующий набор.
- Кронштейны для радиатора.
- Дрель со сверлом металлу.
- Комплект пайпинга.
- Алюминиевый шланг с загибом на конце.
- Новые метизы: хомуты, гайки, болты.
Надо в первую очередь демонтировать родной коллектор, сняв предварительно АКБ и его металлическую коробку. Это делается для того чтобы открыть доступ к креплениям впускника. Далее установить интеркулер и новый впускной коллектор. На клапан EGR обязательно ставится заглушка. Также надо закрыть соответствующее рециркуляционное отверстие на впускном коллекторе.
Остаётся интегрировать между собой впускник и радиатор с помощью штатного патрубка. Турбина соединяется с коллектором с помощью подготовленного пайпинга и алюминиевой трубки.
Ну и советы в завершении.
- Если климат района эксплуатации автомобиля тёплый, рекомендуется устанавливать дополнительный вентилятор с датчиком температуры, как на Старексе. Это позволит сильно не нагреваться радиатору интеркулера, который ставится горизонтально. Можно даже обычный вазовский радиатор от печки установить, если что.
- Желательно использовать впускник от Терракана, так как он предназначен для работы с электронным ТНВД, а не с механическим, как на Галлопере, Делике или Паджеро.
- Если нет возможности аккуратно зафиксировать интеркулер в подкапотном пространстве, надо просверлить отверстия в кузове автомобиля, и поставить кронштейны.
Технические характеристики
| Производство | Kyoto engine plant/Hyundai Ulsan Plant |
| Марка двигателя | Hyundai D4B |
| Годы выпуска | 1986-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2/4 |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Степень сжатия | 21.0, 17.0, 16,5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2477 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 84/4200, 104/4300 |
| Крутящий момент | 190 — 210 Нм |
| Турбокомпрессор | IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G, MHI TF035HL |
| Вес двигателя, кг | 204.8 (D4BF), 226.8 (D4BH) |
| Расход топлива, л/100 км (на примере Hyundai Galloper 1995 года с механической коробкой переключения передач) | Город — 13,6, трасса — 9,4, смешанный — 11,2 |
| На какие автомобили ставился | Hyundai Galloper 1991 — 2003, H-1 A1 1997 — 2003 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 6.5 литра 10W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |