Этот мотор относится к серии Гамма — новой линейке, полностью заменившей Альфа 2. Двигатель G4FA имеет объём в 1.4 литра. Он собран на одном БЦ, использует цепь вместо ремня ГРМ.
Описание G4FA
Двигатель G4FA выпускается с 2007 года. Модель от нового семейства Gamma, ставится на корейские автомобили класса B, включая Солярис и Элантру. Конструктивная схема мотора включает облегчённый БЦ с тонкими гильзами из чугуна.
Заявленный производителем ресурс двигателя составляет 180 тыс. км. Это даже ниже, чем у Вазовских моделей. Но, безусловно, при спокойной манере езды и периодичных заменах износившихся расходников, 250 тыс. км для этого мотора не предел.
Однако большая масса водителей практически ничего не делает, а лишь отвозит автомобиль на ТО по регламентному листу. Поэтому уже после 100-тысячного пробега начинаются сложности.
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Точный объем | 1396 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 99 — 109 л.с. |
| Крутящий момент | 135 — 137 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 |
| Расход топлива на примере Hyundai Solaris 2011 с механической коробкой, город/трасса/смешанный, л | 7,6/4,9/5,9 |
| Блок цилиндров | алюминиевый |
| ГБЦ | алюминиевая |
| Впускной коллектор | полимерный |
| Привод ГРМ | цепь |
| Наличие фазорегулятора на впускном коллекторе | да |
| Наличие гидрокомпенсаторов | нет |
| Количество распредвалов | 2 |
| Количество клапанов | 16 |
| На какие автомобили ставился | Solaris 1 2011-2017, i30 1 2007-2012, i20 1 2008-2014, i30 2 2012 — 2015, Rio 3 2011 — 2017, Ceed 1 2006 — 2012, 2012 — 2015 |
| Стоимость, минимальная/средняя/максимальная/контрактный за рубежом/новый, рубли | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
Регламент обслуживания G4FA
Цепь газораспределительного механизма работает с натяжителями, и как уверяет производитель, обслуживания в течение всего эксплуатационного срока не требует. Тепловые зазоры нуждаются в ручной настройке, так как автоматических гидрокомпенсаторов у G4FA нет.
Делается это раз в 90 тыс. км — зазоры клапанов регулируются путём замены толкателей. Если игнорировать данный процесс, это повлечёт за собой неполадки.
| Маслосервис | |
| Периодичность замены | каждые 15 000 км |
| Нужно для замены | примерно 3 литра |
| Объем смазки в ДВС | 3.3 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Газораспределительный механизм или ГРМ | |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс/на практике | не ограничен/150 тысяч км |
| Особенности | одна цепь |
| Тепловые зазоры клапанов | |
| Регулировка каждые | 95 000 км |
| Зазоры впуск | 0,20 мм |
| Зазоры выпуск | 0,25 мм |
| Принцип регулировки | подбор толкателей |
| Замена расходников | |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Фильтр в баке | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогательный ремень | 60 000 км |
| Охлаждающая жидкость | 10 лет или 210 000 км |
Болячки G4FA
Рассмотрим известные неполадки двигателя G4FA:
- шум, стук, стрекот,
- утечка масла,
- плавание оборотов,
- вибрации,
- свист.
Шум в G4FA вызывается двумя причинами: стучит цепь ГРМ или клапана. В 90 процентах случаях стучит цепь. Обычно происходит это на холодный мотор, затем по мере нагревания, стук исчезает. Если шумит горячий двигатель, это уже клапаны, требующие незамедлительной регулировки. Что касается стрекочущих звуков и щелчков, то это нормально, ничего предпринимать не нужно — так работают форсунки.
Течь масла на G4FA всегда связана с износом прокладки ГБЦ. Надо просто заменить её, и продолжить эксплуатировать автомобиль. А вот плавание оборотов вызывается засорением дроссельного узла. Надо очистить заслонку, а если не помогло — перепрошить блок управления.
Грязный дроссельный узел также может вызывать вибрации двигателя на ХХ. Сильные толчки мотора появляются ещё и от неисправных свечей или засорения заслонки. Замена элементов искрообразования и чистка заслонки поможет решить проблему. Очень сильные вибрации происходят по вине расслабленных опор силовой установки.
Примечательно, что сами разработчики предупреждают владельцев двигателя о том, что вибрации возможны на средних оборотах из-за особенностей модели G4FA. По вине универсальной, характерной конструкции опор силовой установки, все колебания передаются на руль и другие зоны машины. Если в этот момент ускориться или резко отпустить педаль акселератора, двигатель выйдет из мезомерного состояния, а вибрации исчезнут.
И наконец, свист. Он идёт от провисшего, недостаточно хорошо затянутого ремня генератора. Чтобы избавиться от неприятного шума, надо поменять ролик натяжителя.
Двигатель G4FA назван ремонтниками одноразовым. Имеется в виду, что он сложен в восстановлении, некоторые элементы практически невозможно починить. Например, не предусмотрена стандартная для многих ДВС расточка цилиндров под ремонтный размер. Приходится менять весь БЦ. Зато в последнее время некоторые российские мастера научились гильзовать БЦ, тем самым, увеличивая сроки эксплуатации мотора.
Модификации G4FA
Первая модификация — 1.6-литровый G4FC. Главные различия между ними — объём и наличие авторегуляторов клапанов на G4FC. Кроме того, FA развивает мощность в 109 л. с., а FC — 122 л. с. Разный у них и крутящий момент: 135 против 155 соответственно.
В последнее время стали выпускаться другие версии, уже более модифицированные — G4FJ и G4FD. Первый агрегат с турбиной T-GDI, второй — с системой прямого впрыска. В семейство Гамма также входит G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Объём | 1,6 литра | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Точный объем | 1591 см³ | 1591 см3 | 1591 см3 | 1591 см3 |
| Мощность | 122 — 128 л.с. | 177-204 л. с. | 132 — 138 л.с. | 121 — 132 л.с. |
| Тип | рядный | рядный | рядный | рядный |
| Система питания | инжектор, распределённый MPI | прямой впрыск топлива T-GDI | впрыск топлива прямой типа GDI | впрыск топлива типа MPI, то есть распределенный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Крутящий момент | 154 — 157 Нм | 265 Нм | 161 — 167 Нм | 150 — 163 Нм |
| Степень сжатия | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм | 77 мм | 77 мм | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм |
| Тип топлива | АИ-92 | Аи-95 | Аи-95 | АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 | Евро 5-6 | Евро 5/6 | Евро 5 |
| Расход топлива на примере Kia Ceed 2009 года с механической коробкой/Hyundai Veloster 2012 года с механической коробкой/Hyundai i30 2015 года с механической коробкой/Hyundai Solaris 2017 года с механической коробкой, л | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Количество распредвалов | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Гидрокомпенсаторы | да | нет | нет | нет |
Тюнинг G4FA
Чиповка — один из лёгких, быстрых и дешёвых способов увеличить тягу. После такого тюнинга мощность повысится до 110-115 л. с. Однако серьёзных перемен не будет, если не установить паук 4-2-1 и не увеличить диаметр выхлопных труб.
Понадобится также доработка ГБЦ — увеличить клапаны — и перепрошивка. В этом случае можно достичь увеличения мощи до 125 л. с. А если дополнить всё это спортивными распредвалами, то мотор станет ещё сильнее.
Установка компрессора — второй вариант тюнинга. Это крайняя мера модернизации, так как ресурс двигателя в этом случае заметно снижается.
- Можно подготовить новую облегчённую ПШ группу под отношение надпоршневого пространства к объёму камеры сгорания в значении 8,5. Такая поршневая без проблем выдерживает давление в 0,7 бар (не очень производительную турбину).
- Для некоторого усиления ГБЦ рекомендуется поставить 2 прокладки вместо одной. Это куда дешевле, но выдержит такой вариант наддув лишь в 0,5 бар.
Помимо самого компрессора устанавливается новый выхлоп с диаметром труб 51 мм. Мощность двигателя повысится до 140 л. с. Если дополнительно проточить каналы впуска/выпуска, мотор усилится до 160 л. с.
Установка турбины — третий вариант доработки двигателя G4FA. Однако в этом случае нужен более профессиональный подход. В первую очередь надо сварить новый усиленный коллектор под турбину Гарретт 15 или 17. Затем организовать маслоподачу на турбину, поставить интеркулер, форсунки на 440 сс и построить 63-миллиметровый выхлоп.
Не обходится и без валов, которые следует изготавливать с фазой примерно 270 и хорошим подъёмом. Грамотно настроенная турбина даст прибавку мощности до 180 л. с. Способ дорогой — обходится практически в половину цены машины.
Преимущества и недостатки
Сначала плюсы:
- мотор практически не беспокоит до 100 тыс. км,
- он дёшев в обслуживании,
- стандартные процедуры выполнять просто,
- двигатель экономичен,
- у него хороший объём цилиндров.
Теперь минусы:
- на холодную мотор сильно шумит,
- периодическая утечка масла из-за слабой прокладки ГБЦ,
- колебания, провалы на НО/СО,
- наблюдаются трудности с гильзовкой.
Видео: как проверить тепловые зазоры клапанов
| Андрей | В двигателе G4FA нет ремня ГРМ, его функцию выполняет цепь ГРМ, что является плюсом, так как её замену производить не требуется, согласно руководства она исправно служит в течение всего ресурса двигателя. Цепь в ГРМ -это здорово, не надо тратиться на периодические замены ремней ГРМ. Но не спешите радоваться. Дело в том что, движок одноразовый и задав такую конструкцию двигателю компания «Hyundai Motor Company» не предусмотрела возможность проведения капитального ремонта после выработки ресурса. У мотора G4FA ресурс не такой и большой, всего лишь 180 т. км. Двигатель отремонтировать можно, только заменой изношенного алюминиевого блока цилиндров и других изношенных комплектующих (поршней, ГБЦ, коленчатого вала и т. д.), что значительно дороже. |
| Рософ | У нас в семье есть i20 с двигателем 1.2 пробег более 200-тыс, за это время ничего кроме масла и фильтров не менялось, работает отлично и померать не собирается, гидрокомпенсаторы даже не стучат. В целом это и для 1.6 подходит…Принципиальных различий у них нет, ну не считая размеров поршней, котлов, валов |
| Олег | Двигатель G4FA имеет систему изм. фаз газораспределения только на впускном валу. У него нет гидрокомпенсаторов, по этой причине через 95000 км необходима регулировка зазоров клапанов через замену толкателей, это не дёшево, но тут лучше на затратах не экономить, в противном случае проблем будет намного больше. |
| Ионник | Данные двигатели выходят из строя и на 10 тыс. пробега, очень требовательны в качеству топлива, 5-10 раз заправил гавно и прощай, гнет и рвет шатуны и т.д., также категорически запрещено лить присадки, боятся воды(может попасть внутрь, технические недочеты) после помывки или драйва по глубоким лужам, речке.двигатели ‘горячие’, требуется частая замена масла, двигатели ремонтируются |
| Гасторбайтер | Вы видно интернетов начитались.И понятия не имеете что это за мотор.В нашем таксопарке более 100 рио и солярисов. на некоторых пробег уже за 200тк.И разумеется никто не выбирает ‘качество топлива’ или подобную хрень.Самый минимум затрат.Гоняют в хвост и в гриву. Потом ставят красивенькие циферки на одометре и продают лохам. А у них ‘выходят из строя и на 10 тыс…’ |
| Глоупрезет | 1,6 gdi (G4FD) с корейского акцента и 140 сил и 167 момента будут заводские. Ну а если вообще не ймется тогда G4FJ. Не утверждаю но думаю все это станет с минимум гемора. и в рио и в солярис. Да и по цене постройка турбы наверное будет сравнима |
| Евгений236 | ребят работаю по автозапчастям, и видел вкладыши, шатуны, распредвал, коленвал, поршни и т.д, так что двигатель ремонтируется, для чего же тогда продают.да и блок не точиться потому что тоненькие стенки а подбираются и вытачиваются гильзы из твердого материала |
| АзРома | помниться на драйве был БЖ солярисовода который без проблем загильзовал блок… просто нужен спец с руками, откуда надо =) |
| Мэн | Ремонтных размеров не существует. Только номинал. |
| Золекс | Не ремонтопригодный g4fa по причине больших материальных затрат. Потребуется полностью мотор перебрать, часть ремонта требует спец. оборудования, трудозатратно. Проще найти контрактный. Детали продаются для ремонта моторов которые прошли до 100 тыс.км. |
| Драйвер87 | Про ресурс в 180т.км -бред! есть солярис пробежавший далеко за 400 тысяч ! ГАРАНТИРОВАННЫЙ срок службы в 180т.км-это не ресурс! |
| Марик | Известный и надоевший недостаток, это стук в моторе. При исчезновении стука после прогрева причина в цепи ГРМ, если так, то не беспокойтесь. При стуке на прогретом двигателе необходимо проводить регулировку клапанов. Были случаи обнаружения неправильной регулировки и на новых автомобилях. Готовьте денежку, работники сервиса будут рады произвести регулировку. На шумную работу форсунок конструкторы не обратили внимание, что ни как не влияет на исправность мотора, но согласитесь, когда что-то в движке брякает, щёлкает, цокотит или стрекочет, то это вызывает дискомфорт. |
| Помощь88 | Непостоянство оборотов (плавают), неравномерно работает мотор довольно частый недостаток. Проблему устраняют прочисткой дроссельной заслонки, если прочистка не помогла тогда делают прошивку новым ПО. |