Серия двигателей от корпорации Toyota с маркировкой AZ – это молодое поколение, которое до сегодняшнего дня добралось до новых японских автомобилей только в двух вариациях. В 2000 году агрегаты были выпущены, как идеологическая и технологическая замена двигателям серии S.
Технические характеристики 1AZ-FSE
Под маркировкой FSE подразумевается мотор, в котором организована прямая подача топлива в камеры сгорания. Японцы не были пионерами в этой разработке, но именно они придумали, как максимально снизить вредные выбросы в атмосферу. Из-за постоянного присутствия обедненной смеси на стенках цилиндров выбросы заставляли борцов за зеленую планету протестовать против таких агрегатов. Но в 1AZ-FSE характеристики показывают приемлемый уровень выбросов.
Основные показатели агрегата
| Объем | 2.0 литра |
| максимальная мощность | 150 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту |
| Максимальный крутящий момент | 200 Н*м на 4000 оборотов |
| Диаметр цилиндра | 86.0 мм |
| Ход поршня | 86.0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
Не слишком большой объем и хорошая мощность позволили использовать двигатель 1AZ-FSE в самых разных автомобилях,
поэтому его производство было достаточно массовым.
Недостатки и достоинства агрегата
Преимущества двигателя Toyota 1AZ-FSE заключается в оптимальном использовании топлива. При незначительных параметрах расхода агрегат выдает хорошую мощность. Тяга появляется не с самых низких оборотов, зато на трассе агрегат ведет себя, словно в родной стихии, позволяя активно набирать скорость. Недостатков у мотора 1AZ-FSE заметно больше, чем достоинств. Их можно вывести в небольшой список:
- блок цилиндров не имеет ремонтных размеров, что в наших условиях эксплуатации необходимо,
- непригодность двигателя к ремонту – запчасти меняются целыми узлами,
- топливный насос и форсунки 1AZ-FSE из-за слишком высокого давления в системе (порядка 120 Бар) быстро выходят из строя и стоят немало,
- пластмассовый впускной коллектор делает рискованным установку ГБО.
Как видите, ремонт 1AZ-FSE может оказаться финансово непосильным для владельца автомобиля. Абсурд двигателя заключается в том, что он не любит высоких оборотов, хотя все его прелести раскрываются именно на оборотах за 4000 в минуту.
Куда устанавливали 1AZ-FSE?
В наших географических широтах силовой агрегат 1AZ-FSE D-4 устанавливался в основном на Avensis и Rav-4
- Avensis и Avensis Verso,
- Noah,
- Voxy,
- RAV-4,
- Gaia,
- Opa,
- Isis,
- Ipsum,
- Premio,
- Wish,
- Allion,
- Caldina.
Несмотря на множество противоречивых данных, 1AZ-FSE эксплуатируется многими владельцами японских автомобилей отлично.
Из-за прямой подачи топлива в камеры сгорания на состояние агрегата слишком сильно влияет качество этого самого топлива. Это объясняет, почему в странах СНГ двигатель имеет в большей степени негативное отношение автомобилистов.
