Достаточно мощный двигатель 4E-FTE от Toyota оказался одним из самых технологичных в своем сегменте на 1989 год. Именно в это время Тойота начала выпускать мотор и устанавливать его на единственную модель – Toyota Starlet.
Также мотор ставили на полную копию Старлета – Toyota Glanza V. Это условно спортивный агрегат, который получил хорошую мощность, турбонаддув и прекрасные выносливые коробки передач.
Ценность на сегодняшний день состоит в том, что двигатели доходят до 400 000 км без значительных повреждений. При аккуратной эксплуатации можно докатать до 500 000 км, ремонтируя только турбину. Для турбомоторов с такой давностью разработки это большая редкость.
Используют мотор не только для Старлетов, устанавливая контрактные варианты даже на ВАЗ. Но для этого нужно немало серьезных переделок.
Технические характеристики мотора 4E-FTE
Несмотря на довольно почтенный возраст, этот агрегат получил уважение любителей японской техники. Используют его нередко в спортивных состязаниях, так как легкий Starlet отлично разгоняется и держит приличную скорость в любых условиях. Выносливость и ремонтопригодность позволяют эксплуатировать агрегат достаточно долго в таких режимах.
Основные характеристики установки следующие:
| Рабочий объем | 1.3 л |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Система газораспределения | DOHC |
| Привод ГРМ | ремень |
| Макс. мощность | 135 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Н*м при 4800 об/мин |
| Нагнетатель | Турбокомпрессор CT9 |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Топливо | 92, 95 |
| Расход топлива: | |
| — городской цикл | 9 л / 100 км |
| — загородный цикл | 6.7 л / 100 км |
Мотор оснащался как механическими, так и автоматическими коробками передач. На автоматах расход растет до 10-11 л в городском цикле.
На трассе с механической коробкой передач можно ожидать падения расхода топлива до 5.5 л на сотню. Если ездить без резких разгонов, не допуская активизации высокого давления турбины, потребление бензина остается низким.
Преимущества и сильные стороны 4E-FTE
Одним из главных положительных качеств является выносливость. Мотор может служить достаточно долго и не подводить в сложных ситуациях.
Гоночный режим не страшен для блока цилиндров. Двигатель можно ремонтировать, а также он поддается тюнингу. Именно этот агрегат любят специалисты, которые добиваются максимальной мощности при малых изменениях.
Предлагаем описание некоторых важных плюсов мотора:
- простота конструкции и допустимость ремонта практически всех деталей, несложное обслуживание,
- выпускался силовой агрегат около 10 лет, поэтому экземпляров на рынке хватает, запчасти доступны,
- удачная схема работы турбины позволяет ездить спокойно с минимальным расходом из-за малого рабочего объема,
- возможна установка на многие другие авто, не только Toyota, нужно лишь выполнить подключение топливных шлангов и установить подушки,
- на любых оборотах мотор чувствует себя уверенно, компрессор ведет себя адекватно и предсказуемо.
Не вызывает проблем ни одна система двигателя. В эксплуатации большинство узлов довольно качественные. Поэтому данный мотор выбирают на свап не только для Старлета, но и для Corolla, Passeo, Tercel и прочих небольших моделей корпорации Тойота. Свап получается несложный, агрегат довольно легкий и становится в подкапотное пространство практически любого автомобиля.
Есть ли недостатки у 4E-FTE? Отзывы и мнения
Эксперты считают этот мотор одним из лучших в своем сегменте. Двигатель имеет малый объем, хороший расход топлива, гоночные характеристики и выносливость. Но недостатки присутствуют у всех технических творений, даже у продукции известных мировых корпораций.
Среди основных минусов, которые можно встретить в отзывах, преобладают такие мнения:
- Трамблер. Эта система зажигания ненадежная, она часто дает сбои и оказывается сложной в ремонте. Продают немало подержанных трамблеров от данной серии авто.
- Топливные форсунки. Они нередко засоряются из-за плохого качества бензина. Чистка довольно сложная, а замена на новые окажется очень серьезной затратой для владельца.
- Цена. Даже изрядно походившие агрегаты привозят из Японии и продают за большие деньги. Двигатель со всем навесным обойдется около 50 000 рублей. Можно найти и варианты дешевле, но без ряда оборудования.
- Вся система впрыска топлива. Приходится нередко ремонтировать этот модуль и тратить деньги на чистку, обслуживание и замену мелких деталей.
- ГРМ. Ремень и основные ролики нуждаются в замене каждые 70 000 км, многие владельцы обслуживают мотор даже чаще. А стоимость комплекта для сервиса довольно высокая.
Эти минусы условные, но о них стоит помнить при выборе и покупке контрактного мотора. Если вы покупаете установку для замены не на Старлете, а на другом авто, стоит помнить о довольно специфическом блоке управления двигателем. Здесь его стоит покупать вместе с агрегатом, иначе найти и запрограммировать в будущем будет проблематично.
Как увеличить мощность мотора серии 4E-FTE?
Тюнинг мотора возможен, увеличение мощности достигает 300-320 л.с. при условии замены системы впрыска, выпускного оборудования, а также полной замены ЭБУ.
Одна из возможностей тюнинга – установка блока управления Blitz Access. Это специально настроенный под данный мотор компьютер, который снимает все заводские ограничения, делает двигатель гораздо более мощным и повышает крутящий момент.
Правда, бустапные мозги Blitz Access стоят дорого и очень редки в наших краях. Заказывают их часто с Европы, Британии и даже США – снятые с подержанных машин варианты. Установка должна быть профессиональной, после монтажа стоит провести ряд компьютерных тестов и проехать около 300 км в качестве тестовой обкатки.
Но и менять распиновку ЭБУ стокового также стоит. При хорошей прошивке можно получить рост до 15% мощности и крутящего момента, что ощутимо скажется на эксплуатационных параметрах автомобиля.
Итоги и выводы – стоит ли брать б/у 4E-FTE?
Учитывая огромный ресурс и отсутствие серьезных неполадок, стоит задуматься о возможности купить данный двигатель в качестве свапа для вашего автомобиля.
Но при покупке и выборе стоит учитывать некоторые особенности. Проверяйте пробег мотора – лучше брать варианты до 150 000 км. Убедитесь в том, что в комплекте есть необходимые навесные устройства, так как их покупка окажется дорогим занятием.
Также учтите, что силовой агрегат требователен к топливу и качеству обслуживания. Сервис ГРМ стоит проводить чаще, чем указано в заводских интервалах. В остальном по мотору практически не возникает серьезных проблем и нареканий.