В 1999 году Toyota удивила тесным сотрудничеством с концерном PSA и позаимствовала целую линейку двигателей от французских разработчиков. Одним из таких агрегатов стал атмосферный дизельный мотор 1WZ, который устанавливался только на одну модель – Toyota Corolla 1999-2001 годов выпуска.
Этот агрегат практически не представлен в России, зато его можно купить в виде контрактного мотора. В качестве свапа для Короллы конца прошлого века – это один из лучших дизелей. Он не имеет турбины, прост в обслуживании, а также не столь придирчив к топливу. Конечно, для свапа придется неплохо потрудиться и установить все новое навесное. Но в ряде случаев эти затраты себя окупят.
Технические характеристики силового агрегата 1WZ
По своим характеристикам двигатель невероятно простой и не сильно привлечет любителей быстрой поездки. Но отсутствие турбины станет преимуществом для многих покупателей. Основные технические параметры агрегата следующие:
| Рабочий объем | 1.9 л |
| Номинальная мощность | 68 л.с. при 4600 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 125 Н*м при 2500 об/мин |
| Диаметр поршня | 82.2 мм |
| Длина хода поршня | 88 мм |
| Турбонаддув | Отсутствует |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Подача топлива | прямой впрыск |
| Тип топлива | дизельное топливо |
| Расход топлива: | |
| — городской цикл | 6.6 л / 100 км |
| — загородный цикл | 5.6 л / 100 км |
Крутящий момент доступен довольно рано, а вот мощность не только доступна на высоких оборотах, но и не слишком высокая даже по меркам 2000-х годов. Но раскручивать агрегат не так и удобно, появляется вибрация и прочие классические дизельные неприятности в виде ужасных звуков из-под капота. Так что для активной поездки агрегат не подходит.
Есть ли недостатки у двигателя серии 1WZ?
Проблемы и недостатки есть у всех агрегатов. Данный двигатель славится проблемами с печально известной распределительной системой ТНВД. После 200 000 км пробега она начинает понемногу надоедать владельцу. Но ресурс агрегата довольно хороший – многие экземпляры доходят до 500 000 км и даже преодолевают этот рубеж. Ремонт недорогой, благодаря отсутствию турбины.
Из проблем можно выделить такие особенности:
- неразбериха с метками на ремне ГРМ, довольно сложное обслуживание в России,
- малая мощность вызывает необходимость крутить мотор, масло быстро теряет свойства,
- обслуживать приходится даже чаще регламента, нужны хорошие материалы,
- проблемы с запуском при морозах есть, но они решаются установкой подогревателя,
- плавающие обороты на холостом ходу – стандартная проблема атмосферных дизелей.
Серьезных неполадок в данном агрегате практически не было. Ремонтопригодность блока цилиндров условная, найти хорошие запчасти в России проблематично, так как у нас машинка практически не продавалась. Есть только подержанные варианты из Японии, равно как и контрактные двигатели с ценником от 30-40 тысяч рублей.
Советы покупателю атмосферного дизеля Тойота
Этот агрегат нельзя назвать японским, спроектирован он французскими инженерами из PSA. Тем не менее, мотор довольно качественный. На его основе построены десятки других агрегатов, включая современные дизели корпорации. Многие моторы линейки WZ получили турбины и приставки TV, изменили объем, стали более актуальными по параметру мощности.
Но если вы цените надежность и простоту, то 1WZ станет хорошей покупкой. При выборе контрактного двигателя обратите внимание на его пробег. Лучше выбирать моторы с небольшим километражем, иначе можно получить проблемный аппарат и постоянно тратить деньги на ремонт. При удачном выборе значительных проблем с установкой не возникнет.