Турбированные силовые установки Z20LEH и Z20LEL были разработаны для специальных версий стандартных автомобилей Opel – OPC. За базы этих двигателей мотористы взяли достаточно популярный в свое время двухлитровый агрегат Z20LET, в котором мотористы заменили цилиндро-поршневую группу.
В 2010 году серийное производство агрегатов линейки Z20 был завершен. Их место занял A20NFT.
Z20LEH
С 2005 года на Астру и Зафира начали ставить довольно мощный ДВС – Z20LEH, отличавшийся от своего предшественника, Z20LET, усиленной шатунно-поршневой группой, маховиком, маслофорсунками (для форсированной обработки рабочей поверхности цилиндров маслом), доработанной прокладкой ГБЦ, топливным насосом с более высокой производительностью, маслонасосом и выхлопом.
На моторе отсутствуют уравновешивающие валы. Компрессор дует 0.9 бар, обеспечивая 240 л.с.
Характеристики Z20LEH
| Z20LEH (турбо) | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1998 |
| Max мощность, л.с. | 240 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 320 (33)/2400 |
| 320 (33)/5000 | |
| Расход топлива, л/100 км | 09.06.2019 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 240 (177)/5600 |
| Степень сжатия | 08.08.2019 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Модели | Astra GTC, Zafira |
| Ресурс, тыс. км | 200+ |
*Номер силового агрегата находится на стороне коробки переключения передач, под корпусом масляного фильтра (на плоской площадке БЦ).
Z20LEL
В 2004 году появилась очередная модификация Z20LET – Z20LEL с турбиной K04-2075ECD6.88GCCXK. Силовой агрегат устанавливали в модели Astra и Astra GTC. Отличие LEL от LET в ЭБУ (Bosch Motronic ME 7.6).
Характеристики Z20LEL
| Z20LEL (турбо) | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1998 |
| Max мощность, л.с. | 170 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 250 (26)/4000 |
| Расход топлива, л/100 км | 09.01.2019 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 170 (125)/5200 |
| Степень сжатия | 08.08.2019 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Модели | Astra, Astra GTC. |
| Ресурс, тыс. км | 200+ |
*Номер ДВС находится на стороне коробки передач, под корпусом масляного фильтра на плоской площадке БЦ.
Особенности эксплуатации и недостатки Z20LEH, Z20LEL
Плюсы
- Соотношение объема и мощности.
- Ремонтопригодность.
- Возможность тюнинга.
Минусы
- Высокий расход масла.
- Малый моторесурс.
- Течи масла.
Если ДВС дымит – проблема в сальниках клапанов и пришло время их менять.
Неестественные шумы в моторе – возможно образование трещины в выпуске. Течи масла – скорее всего прохудилась прокладка крышки клапанов.
На данных силовых агрегатах используется ремень ГРМ, замену которого необходимо делать после пробега в 120 тыс. км. При обрыве привода оба двигателя гнут клапана.
Тюнинг Z20LEH
За счет более мощного турбокомпрессора, даунпайпа, применении пламегасителя вместо катализатора, и на новой прошивке, Z20LEH способен выдавать до 300 л.с.
Если добавить большой промежуточный радиатор охлаждения воздуха, дроссельную заслонку, увеличенные впуск и выхлоп на 70 мм трубе, то после грамотной настройки БУ, такой LEH-мотор будет способен выдавать около 310 л.с. мощности.
После смены форсунок, к примеру – на Siemens 630 сс, стокового бензонасоса на Walbro 255, можно будет получить до 330 «лошадок». Чтобы двигаться еще дальше, придется серьезно усиливать низ, менять турбокомпрессор и почти все навесное оборудование, что очень дорого и нерационально.
Тюнинг Z20LEL
Конечно, 20LEH – самый интересный силовой агрегат из всей линейки Z20, ведь уже в стоке его мощность составляет 240 сил. Однако при желании, с 20LEL можно снять идентичные показатели.
Одна лишь смена программы ЭБУ изменит показатели мощности с 170 до 230 л.с. Если добавить промежуточный охладитель наддува от Astra OPC, избавиться от катализаторов и провести настройку блока – то можно достичь до 250 «коней».
Если установить форсунки, расходомер, сцепление и интеркулер от спортивной версии Astra, а также холодный впуск, бензонасос Walbro 255 и добротный выхлоп, а потом добавить к этому турбокомпрессор с двигателя LEH, то после тщательной настройки ЭБУ, в стоковую поршневую Z20LEL можно будет дуть до 1.3 бара.
Заключение
Рядные турбированные «четверки» Z20LEH и Z20LEL выдают довольно много мощности и крутящего момента, обеспечивая прекрасную динамику разгона.
В городском цикле расход топлива составляет около 9 л на сотню. По трассе, в среднем: 7-7,5 л.
Если эти силовые агрегаты не эксплуатировать на пределе их возможностей и вовремя обслуживать, то особых проблем с ними не будет.