Эти силовые агрегаты пришли на смену модели Y20DTR которая при незначительном снижении объема, существенно уступала по мощности и динамике разгона. Силовые агрегаты Opel Y22DTR устанавливались на автомобили, производимые с 1998 по 2009 год, хотя период выпуска самих моторов был несколько меньше и составлял всего 6 лет, с 2000 по 2006.
Доступный рабочий ресурс, который способен преодолеть этот двигатель, превышает отметку в 500 тыс км, а отдельные модели проехали и вдвое больше, по праву став миллионщиками. Кроме того, необходимо отметить широкий перечень автомобилей, которые комплектовались этими ДВС.
Технические характеристики Y22DTR
| Y22DTR | |
|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 2172 |
| Мощность, л.с. | 125 |
| Крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 270 (28) / 2750 |
| 280 (29) / 2750 | |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 6.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Информация о двигателе | прямой впрыск топлива с турбиной |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 02.04.2019 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об./мин | 195 (143) / 4000 |
| Степень сжатия | 17.5 — 18.5 |
| Ход поршня, мм | 98 |
| Выброс CO2, г/км | 151 — 208 |
| Система старт-стоп | Устанавливается опционально |
Конструктивные отличия Y20DTR и Y22DTR
В плане конструкции, более мощная модель стала ярким примером качественной доработки предыдущей модификации, хотя вместе с качественными показателями, новый силовой агрегат унаследовал от предшественника и множество проблем.
Механические доработки мотора коснулись увеличения хода поршня и использование полностью нового коленчатого вала. Кроме этого 2.2 литровый двигатель стал оснащаться абсолютно новой более производительной турбиной, с видоизмененной геометрией корпуса.
Оба двигателя оснащаются двухрядной цепью ГРМ, которая обеспечивает взаимодействие ТНВД и коленвала.
Каждая из цепей имеет огромный ресурс, превышающий 300 тыс км, что является безусловным преимуществом, по сравнению с большинством других конкурирующих моторов. При этом для владельца важным остается необходимость постоянно следить за состоянием направляющих башмаков и натяжителей, так как прочная и долговечная цепь может создать выработку на их поверхностях.
Распространенные неисправности Y22DTR
Несмотря на то, что этот мотор Опель считается надежным и долговечным, распространенные проблемы в их конструкции все же присутствуют.
В частности, для большинства силовых агрегатов Y22DTR типичными поломками принято считать:
- механические повреждения коленчатого вала. Владельцы неоднократно отмечали недостаточную прочность этой детали. Коленвал может разрушится при пуске мотора или прямо на ходу,
- при недостаточной смазке и постоянном передвижении на низких оборотах, возможно проворачивание или заклинивание вкладышей,
- повышенный износ направляющих цепи ГРМ приводит к крошению пластика и засорение маслоприемника,
- выход из строя топливного насоса VP44. Причиной может стать банальный перегрев или износ управляющего транзистора,
- при неправильной замене топливного фильтра вероятен выход из строя ТНВД. Если новую деталь не заполнить топливом, насос вынужден будет работать всухую, что в десятки раз повышает его износ,
- засорение сажевого фильтра и системы EGR. Чтобы избегать проблем, необходимо через каждые 50 тысяч км производить очистку впускных патрубков,
- а некоторых моделях 2002 года присутствует проблема установки шлейфа датчика положения вала, который подвержен коррозии и быстро выходит из строя.
Стоит отметить, что большинство проблем этих двигателей, связанные со значительным превышением рабочего ресурса, поэтому говорить, что мотор ломается на каждом шагу, будет неправильно.
Это надежный и производительный силовой агрегат, который превосходит по своим показателям не только многие бензиновые, но и дизельные аналоги.
На какие машины устанавливается Y22DTR
Этот силовой агрегат может быть установленным как на седаны, так и на хетчбэки и универсалы различных модификаций.
Его используют как в качестве заводской комплектующей, так и как контрактный силовой агрегат, с помощью которого можно повысить мощность, вместо ранее установленных Y17DT и Y20DTH.
Перечень моделей Opel, к которым применимы эти дизельные моторы, включает в себя:
- Astra G 2002-2005 г.в,
- Signum A 2003-2004 г.в,
- Vectra B 2000-2002 г.в,
- Vectra C 2002-2004 г.в,
- Zafira A 2001-2005 г.в,
Этот мотор является самым объемным и мощным, среди моделей, которые концерн изготавливает самостоятельно, поэтому для желающих получить более мощный автомобиль, возникает необходимость в капитальных переделках машины.
В частности, более мощным дизелем в линейке Опель считается трехлитровый турбомотор Y30DT, тем не менее, подобная замена потребует полной переработки многих систем автомобиля и является очень дорогостоящей.
Если вы уже испытываете необходимость в приобретении нового силового агрегата, обязательно убедитесь в том, что ваша покупка будет законной. Обязательно сверяйте номер силового агрегата с оригиналом, указанным в документах.
В моделях Y22DTH номер расположен на блоке, в месте соединения ГБЦ, поэтому найти его не составит особенного труда. Если агрегат уже установлен на ваш автомобиль, и вы желаете свериться с законностью его приобретения, вы всегда можете сверить актуальные номера деталей, по VIN коду, указанному на табличке.