Opel Frontera является культовым автомобилем, воспоминания о котором до сих пор сохранились благодаря мотору Opel VM41B, которым стал прорывом бренда в свое время. Благодаря конструкционной простоте и долгому ресурсу эксплуатации данные моторы все еще можно найти в хорошем состоянии.
История возникновения мотора Opel VM41B
Турбированный дизельный мотор Opel VM41B емкостью 2.5 литров был разработан специально для Opel Frontera – официально мотор устанавливался только на первом поколении авто с 1992 по 1998 года.
Почти за 6 лет выпуска конструкция мотора практически не видоизменялась, а с выходом 2 поколения Фронтеры он был заменен на более современный, имеющий стандарт выхлопа на класс выше.
Примечательно, что двигатель у Опель Фронтеры является наиболее надежным узлом в конструкции всего автомобиля.
Трансмиссия, ходовая часть и кузов первого поколения авто до нашего времени практически не доживают, в то время как мотор еще можно найти достаточно живым. Именно это и подарило двигателю Opel VM41B вторую волну популярности, когда силовой агрегат стал использоваться в бюджетным кастомных проектах или как дешевая альтернативна турбированного движка на старые кроссоверы.
Технические характеристики дизельного силового агрегата Opel VM41B
Данный двигатель имеет рядную 4-цилиндровую компоновку и по 2 клапана на поршневой цилиндр.
Объем в 2.5 л и турбо нагнетающая установка позволяют выжать из двигателя более 116 лошадиных сил, что в конце 20 века было достаточно много – далеко не каждый 8-клапанник на дизеле мог похвастаться подобной мощностью.
| Общий объем цилиндров, куб.см | 2499 |
|---|---|
| Мощность мотора, л.с. | 116 |
| Пиковый крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. | 260 (27) / 1800 |
| Гидрокомпенсаторы | Отсутствуют |
| Турбина или нагнетающая установка | Турбина |
| Архитектура силового агрегата | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 21 |
Потребление дизельного топлива у Opel VM41B составляет от 10.2 литров в смешанном цикле эксплуатации. Среднестатистический ресурс эксплуатации данного мотора составляет 400-450 000 км пробега при условии правильного обслуживания турбины. Выход из строя нагнетающей установки для Opel VM41B чреват и существенно укрощает срок выработки комплектующих.
Вин-номер силовой установки может размещаться на лицевой крышке или поддоне картера, часто закрывается защитным экраном. Расположение регистрационного номера двигателя зависит от партии и года производства.
Слабые места и конструкционные недостатки Opel VM41B
На практике мотор Opel VM41B является достаточно надежным – при условии щадящей эксплуатации и своевременного обслуживания каких-либо серьезных поломок до конца заявленного производителем ресурса эксплуатации достичь довольно сложно.
Однако, как и все старые турбированные двигатели, Opel VM41B придирчиво относится к качеству технических жидкостей и рабочей температуре.
В ходе эксплуатации данного двигателя наиболее популярными поломками являются:
- Коррозия шлейфа датчика топливного насоса – коррозия может полностью вывести индикатор из строя, что станет причиной увеличения расхода дизтоплива и приведет к падению мощности мотора или выхода из строя турбины. Во избежание неисправности шлейф топливного насоса требуется проверять каждые полгода,
- Поломка турбины – попытки выжать всю мощь из двигателей 20 века часто приводит к поломки турбины и модель Opel VM41B также не исключение. В связи с конструкционной близостью поломка турбины может повлечь за собой блок управления силового агрегата,
- Поломка клапанов EGR – следствием данной проблемы является заправка не качественным дизтопливом. Налипания сажи и прочих продуктов горения негативно сказывается на состоянии клапанов – на низкосортном топливе двигатель Opel VM41B может довольно быстро «приехать».
Конструкция данного мотора предполагает возможность капитального ремонта, однако, как правило процедура восстановления может обойдись в копеечку, особенно, если за двигателем не следили. В случае приобретения Фронтеры на дизеле первого поколения уделите максимум внимания ее силовому агрегату.
Тюнинг и кастомайзинг – возможен ли апгрейд VM41B
Архитектура двигателя предусматривает возможность для программного и механического тюнинга, однако модернизация требует определенного уровня квалификации и оборудования. В противном случае силовой агрегат может выйти из строя уже при первом обкаточном запуске.
Чтобы увеличить мощность двигателя необходимо:
- Заменить блок управления,
- Установить более современные катализаторы,
- Расточить цилиндры,
- Попробовать установить турбину большей мощности.
Конструкция легко поддается модернизации, однако права на ошибку данный двигатель механикам не даст.