За столетнюю историю японский автоконцерн «Mazda» спустил со своих конвейеров множество легендарных моделей. Зачастую компания формировала модельные линейки, выпуская их в течение долгих десятилетий.
Одной из наиболее успешных линеек по праву считается «Familia» или «323». В течение 40 лет автоконцерн сумел создать и выпустить 8 поколений данного модельного ряда, каждое из которых пользовалось немалой популярностью в свое время.
Сегодня поговорим о последнем представителе линейки – Mazda 323 BJ.
Пару слов об автомобиле
Как было упомянуто ранее, модельный ряд «Familia» выпускался ровно 40 лет и сформирован из 8 разных поколений. Кульминационной моделью линейки стала Mazda 323 BJ, которая выпускалась с 1998-ого по 2003 год.
Такое название автомобиль получил для реализации на европейском и американском рынке. В Японии же машина продавалась как Mazda Familia BJ и пользовалась немалой популярностью.
323-ая Мазда последнего поколения представляет собой типовой бюджетник, отличающийся отмеченным качеством, неплохим функционалом и небольшой мощностью. За 5 лет модель претерпела лишь один рестайлинг 2001-ого года и производилась в трех разных вариациях:
- седан,
- хетчбэк,
- универсал.
Естественно, наибольшей популярностью пользовалась Mazda 323 BJ в кузове «седан». В России, странах СНГ, как и по всей Европе, зачастую встречается именно седановская вариация модели. Удивительно, но она до сих пор пользуется некоторой популярностью и имеет некоторое количество почитателей. Возможно, все дело в неприхотливости Mazda 323 BJ и ее отменном качестве.
Двигатели Mazda 323 и их технические характеристики
Mazda 323 BJ вместила в свою линейку моторов самые лучшие и доработанные агрегаты конца 90-х и начала 00-х годов. В конструкции автомобиля использовались такие ДВС как:
- B3-ME (бензин, 1,3 литров, 73 л.с.),
- ZL-DE (бензин, 1,5 литров, 88 л.с.),
- ZM-DE (бензин, 1,6 литров, 98 л.с.),
- FP-DE (бензин, 1,8 литров, 114 л.с.),
- FS-DE (бензин, 2 литров, 130 л.с.),
- RF (дизель, 2 литров, 70 л.с.),
- RF (дизель-турбо, 2 литров, 101 л.с.).
Отмеченные двигатели устанавливались во все вариации 323-ой Mazda последнего поколения в равной степени и оснащались как «механикой», так и «автоматом». Подробней с техническими характеристиками установок можно ознакомиться ниже.
Для бензиновых двигателей
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Марка мотора | B3-ME, ZL-DE, ZM-DE, FP-DE и FS-DE |
| Годы производства | 1998-2003 |
| ГБЦ (головка блока цилиндров) | Алюминий |
| Питание | Инжектор |
| Схема построения | рядная |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 78-92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71-83 |
| Степень сжатия, бар | 09.10.2018 |
| Объем двигателя, куб. см | 1 323-1 991 |
| Мощность, л.с | 73-130 |
| Топливо | Бензин (АИ-92 и АИ-95) |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — город | 7,5-10,5 |
| — трасса | 3,7-5 |
| — смешанный режим | 06.08.2018 |
Для дизелей
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Марка мотора | RF |
| Годы производства | 1998-2003 |
| ГБЦ (головка блока цилиндров) | Алюминий |
| Питание | Дизельный карбюратор (OHC) |
| Схема построения | рядная |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 77-86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81-86 |
| Степень сжатия, бар | 01.09.2023 |
| Объем двигателя, куб. см | 1998 |
| Мощность, л.с | 70-101 |
| Топливо | ДТ |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — город | 7,5-9,5 |
| — трасса | 3,3-4,5 |
| — смешанный режим | 5,5-7 |
С каким мотором выбрать Мазду 323
Так как все ДВС в Мазде 323 последнего поколения не отличаются высокой мощностью и сложным концептом, ломаются они редко и позиционируют себя вполне надежными агрегатами. Если судить по отзывам владельцев модели, то лучше всего себя проявляют следующие моторы:
- B3-ME,
- ZL-DE,
- ZM-DE,
- FP-DE.
Типичных неисправностей у отмеченных двигателей не наблюдается, а их ресурс на данный момент нередко достигает 700 000 километров. В общем, B3-ME, ZL-DE, ZM-DE и FP-DE – эталон надежности.
Что касается самого мощного бензинового атмосферника Мазды 323 BJ и дизелей этого авто, то они заметно менее надежны своих ближайших «собратьев». У бензинового агрегата часто наблюдаются проблемы с масляной системой и необходимость проведения капремонта при очень частой эксплуатации.
Дизели же имеют ряд типичных поломок, среди которых наиболее неприятны:
- неисправности топливной системы,
- всяческие проблемы с ГРМ и ЦПГ, вызывающиеся повышенной детонацией мотора,
- все те же расстройства в работе масляной системы, провоцирующие большой расход смазки.
Однозначно можно сказать, что Мазду 323 8-ого поколения с моторами «FS-DE» и «RF» лучше не покупать. Наличие этих агрегатов в конструкции авто – потенциальный источник проблем. Вряд ли какой автомобилист захочет столкнуться с частыми неисправностями при эксплуатации бюджетного «японца».