Серия Бета от Хёндай включает несколько моторов с модернизированной конструкцией. Например, G4GB — рядная «четвёрка», имеющая верхнее расположение распредвалов и клапанов в ГБЦ.
Это 1,8-литровый двигатель, выпускавшийся в период 2000-2010 годы. Не менее известны другие модели семейства — G4GF и G4GR.
Содержание
Описание двигателей G4GB, G4GF и G4GR
Начнём с первого, 1,8-литрового G4GB. Вот некоторые особенности этого мотора.
- Порядок работы цилиндров этого ДВС — 1/3/4/2.
- БЦ изготовлен из чугуна, ГБЦ и корпус НОЖ (насос хладагента) — на 80% процентов из алюминия.
- Коленвал стальной, кованый. Он держится на 5 подшипниках, крайние из которых объединены в единый жёсткий блок.
- Поршни отлиты из особого алюминиевого состава, соединены с шатунами через палец плавающего типа.
- Кольца поршней чугунные. Одно из них с бочкообразной наружной поверхностью, второе — с конической, и со скосом.
- Кольца маслосъёмные скребкового типа, имеют пружинный расширитель.
- В ГБЦ расположены камеры сгорания. Они шатрового типа.
- Клапаны впуска/выпуска сделаны огнеупорными.
- Распредвал литой, держится на 5-6 подшипниках, зафиксирован крышками.
Что касается других механизмов.
- ГРМ привод — ремень, который настраивается с помощью ролика-натяжителя беспружинного типа.
- Вал впуска приводится в действие от вала выпуска через короткую металлическую цепь. Натяжение регулируется автоматически.
| Тип двигателя | Рядный, с двумя верхними распределительными валами, 4-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. | 123 |
| Объём двигателя, л | 1.8 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.5 — 9.1 |
| Ход | 85,00 mm |
| Внутренний диаметр цилиндра | 82,00 mm |
| Блок цилиндров, диаметр цилиндра/некруглость и конусность цилиндра/зазор между поршнем и цилиндром | 82,00 – 82,03 мм/менее 0,01 мм/0,02 — 0,04 мм |
| Поршень, наружный диаметр/ремонтные размеры | 81,97 — 82,00 мм/0,25, 0,50, 0,75, 1,00 мм |
| Поршневые кольца | 0,1 мм, 1,0 мм |
| Степень сжатия | 10,1 :1 |
| Момент зажигания | 6 до ВМТ 5 |
| Фазы газораспределения, впуск/выпуск | 9 -43/50-6 |
| Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач | 700 1/min |
| Автомобили, на которые устанавливался | Matrix FC, Elantra XD, Cerato LD |
С 1996 по 2001 годы собирался другой мотор семейства — четырёхцилиндровый G4GF. Это 2-литровый двигатель, который устанавливался на Элантру и Купе. На нём имеются гидрокомпенсаторы, регулировку клапанов проводить не надо. G4GF развивает мощность в 139 л. с.
| Тип двигателя | Рядный, с двумя распредвалами, 4-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. | 143 |
| Объём двигателя, л | 2 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.8 |
| Система впрыска | CVVT |
| Привод клапанов | DOHC, 16-клапанный |
| Способ управления двигателем | Ремень контролёра |
| Число оборотов при максимальной мощности | 6000 1/min |
| Число оборотов при максимальном крутящем моменте | 4900 1/min |
| Максимальный крутящий момент | 182 Nm |
| Ход | 93,50 mm |
| Внутренний диаметр цилиндра | 82,00 mm |
| Регулирование зазора в клапанах | Гидравлический толкатель |
| Угол фаски седла впускного клапана | 46° |
| Угол фаски седла выпускного клапана | 46° |
| Диаметр стержня впускного клапана | 6,565 — 6,580 mm |
| Диаметр стержня выпускного клапана | 6,530 — 6,550 mm |
| Количество необходимых свечей зажигания/накаливания | 4 |
| Порядок зажигания | 1-3-4-2 |
| Степень сжатия | 10,30 :1 |
| Момент зажигания | -10°00’±5°00′ — перед в.м.т. + после в.м.т. |
| Давление в топливной системе | 3,50 bar |
| Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач | 700 — 800 1/min |
| Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач | 800 — 900 1/min |
| Минимальная температура моторного масла для AU | 80 °C |
| Содержание CO при холостом ходе | 0,10 — 0,50 % |
| Значение лямбда | 0,97 — 1,03 |
| Маховик (момент затяжки) | 120 — 130 Nm |
| Моторное масло с фильтром | 3,70 литра(ов) |
| Спецификация моторного масла | ACEA A2/B2 |
| Охлаждающая жидкость | 6,00 литра(ов) |
| Автомобили, на которые устанавливался | Hyundai Elantra седан, 4 поколение, HD |
Самый маленький агрегат серии — это G4GR. Объём его составляет 1,6 литра. Двигатель выпускался в период 1995-2001 гг. В отличие от остальных моторов серии Бета, G4GR второго поколения не получил, и был заменён на конвейере моделью из серии Альфа 2. G4GR часто дефорсируют, повышая мощность от 90 до 116 л. с. Устанавливался ДВС на Элантру и Купе.
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. | 105 — 122 |
| Объём двигателя, л | 1.6 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.4 — 9.8 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Привод клапанов | DOHC, 16-клапанный |
| Число оборотов при максимальном крутящем моменте | 3000 1/min |
| Максимальный крутящий момент | 143 Nm, 146 (15) / 3000 |
| Ход | 85,50 mm |
| Внутренний диаметр цилиндра | 77,40 mm |
| Степень сжатия | 9,85 :1 |
| Автомобили, на которые устанавливался | Hyundai Elantra рестайлинг, седан 3, XD, Hyundai Tiburon рестайлинг, купе 2, GK и GK2 |
Обслуживание
На моторе G4GB, не имеющего гидрокомпенсаторов, каждые 90-100 тыс. км пробега следует проверять отсутствие посторонних звуков (клацанья) клапанов. Также это касается и повышенной вибрации силового агрегата. Важно своевременно отрегулировать неправильный зазор в приводе.
Настройка должна обязательно проводиться на холодном моторе, температура хладагента не должна превышать 20 градусов. Снимать ГБЦ не нужно. Вот как проводится мероприятие подробно.
- Скидывается крышка масло заливной горловины.
- Отворачиваются крепежи центральной крышки, последняя снимается с ГБЦ.
- Отворачиваются фиксаторы верхней защиты ГРМ, крышка снимается полностью.
- Демонтируется также крышка ГБЦ. Перед этим отсоединяется свечная проводка.
- Отсоединяется трубка принудительной вентиляции картера и трос педали газа, идущий на крышку ГБЦ.
- Устанавливается поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
- Измеряется зазор в приводе клапанов.
В таблице ниже указаны технические параметры.
| Двигатель | G4GB(1,8n) |
| Рабочий объем, см3 | 1795 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 82×85 |
| Степень сжатия | 700 ±100 об/мин |
| Угол опережения зажигания (при указанной частоте вращения холостого хода) | 6° до ВМТ ± 5° |
| Количество клапанов (впуск/выпуск) | 8/8 |
| Впускные клапаны | 9°/43° |
| Выпускные клапаны | 50°/6° |
Рассмотрим другие процедуры, касающиеся обслуживания двигателей серии Бета.
| Зубчатый ремень контролёра двигателя (тест/замена) | каждые 60.000 km, 4 года/каждые 90.000 km, 6 лет |
| Ремень агрегата (замена) | каждые 60.000 km, 4 года |
| Воздушный фильтр (замена) | каждые 30.000 km, 2 года |
| Топливный фильтр (замена) | каждые 60.000 km, 4 года |
| Свечи зажигания (замена) | каждые 45.000 km, 3 года |
| Антифриз (замена) | каждые 45.000 km, 3 года |
| Масло и маслофильтр (замена) | каждые 15.000 km или один раз в год |
| Выпускной коллектор (замена) | прогорает после 4 – 5 лет использования |
Основные неисправности
Самыми известными неполадками моторов серии Бета принято считать:
- Зависание двигателя на определённых оборотах — лечится перепрошивкой.
- Шум и вибрации — никак не устранить.
- Рывки и провалы тяги — рекомендуется настроить систему зажигания или проверить топливный фильтр (он может быть засорён).
- Обрыв ремня ГРМ — чтобы этого не произошло, следует раз в 50-60 тыс. км пробега проверять состояние натяжения.
А теперь рассмотрим главные неисправности двигателей семейства Бета, связанные с шумом.
- Если шум начинается в момент пуска ДВС, а затем исчезает, то причины связаны, как правило, с низкой вязкостью масла, повышенным осевым зазором коленвала или износом вкладыша переднего коренного подшипника. Достаточно заменить масло, упорное полукольцо вала или вкладыш, чтобы решить проблему.
- Шум на холодную возникает из-за слабого шкива коленвала или увеличенного зазора между поршнем и цилиндром. Решение — протянуть резьбовые соединения или расточить, хонинговать цилиндры.
- Шум на ХХ. Причины, в основном, связаны с ослабленными ремнями навесного оборудования или износом поршневых пальцев. Следует подтянуть ремни, заменить расходники или вкладыши. Также данный шум возможен из-за отсутствия соосности головок шатуна. Проблема решается заменой шатуна.
- Если шум возникает при увеличении оборотов, то это свидетельствует об износе вкладышей, ослаблении маховика или чрезмерном натяжении вспомогательного ремня. Решение — заменить вкладыши, протянуть болты или отрегулировать натяжение ремней.
Также распространёнными считаются эти неполадки.
- Низкая компрессия. Как правило, это происходит из-за прогара прокладки ГБЦ или износа поршневой группы. Устраняется проблема заменой прокладки, ремонтом поршневой.
- Понижение или повышение давления масла. Причин много: недостаточно лубриканта в поддоне, неисправен датчик давления, засорён фильтр, износились шестерни насоса. Это только основные причины, есть и другие. Повышение давления происходит из-за застревания редукционного клапана — он остаётся в закрытом состоянии.
- Сильная вибрация ДВС. Возможно, что ослабли фиксаторы опор двигателя или сами опоры износились. Решение: подтянуть кронштейны или заменить опоры.
- Перегрев двигателя. Чаще всего на моторах семейства Бета данная неполадка связана с засорением радиатора. Надо заменить весь хладагент, прочистить радиатор, залить новый антифриз.
Главный недостаток двигателей семейства Бета — это шум, немного похожий на дизельный. Встречаются также жалобы на рывки при ускорениях, провалы. В этом случае надо проверить электрическую систему, так как есть вероятность неисправности катушки, свечей или проводки. Если зависают обороты, то помогает перепрошивка ЭБУ.
В остальном двигатели Бета считаются надёжными. У них простая конструкция, они неприхотливы, запчасти стоят недорого. В дальнейшем двигатели семейства Бета были заменены на семейство Theta — более мощный и современный вариант.
Общие технические характеристики моторов семейства Beta
| Шатун | |
| Изгиб шатуна | 0,05-0,40 мм |
| Скручивание | 0,10 — 0,25 мм |
| Боковой зазор нижней головки шатуна | 0,024 — 0,044 мм |
| Распределительный вал | |
| Высота кулачка | 0,25, 0,50, 0,75 мм (уменьшение) |
| Впускной зазор | 44,82-44,72 мм |
| Выпускной зазор | 44,72-44,62 мм |
| Коленвал | |
| Наружный диаметр шатунной шейки | 45 мм |
| Наружный диаметр коренной шейки | 57 мм |
| Изгиб (биение по средней шейке) | 0,03 мм или меньше |
| Некруглость и конусность шатунной и коренной шеек вала | 0,01 мм или меньше |
| Осевой зазор вала | 0,06 — 0,30 мм |
| Ремонтный размер шатунной шейки 0,25 мм | 44,725 — 44,740 мм |
| Ремонтный размер шатунной шейки 0,50 мм | 44,475 — 44,490 мм |
| Ремонтный размер шатунной шейки 0,75 мм | 44,225 — 44,240 мм |
| Ремонтный размер коренной шейки 0,25 мм | 56,727 — 56,742 мм |
| Ремонтный размер коренной шейки 0,50 мм | 56,477 — 56,492 мм |
| Ремонтный размер коренной шейки 0,75 мм | 56,227 — 56, 242 мм |
| Биение маховика | 0,1-0,13 мм |
| Система охлаждения | |
| Тип системы охлаждения | Закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и электровентилятором |
| Хладагент | 6 литров |
| Тип радиатора | Закрытого типа, с ребрами охлаждения гофрированного типа |
| Давление открытия основного клапана крышки радиатора | 83 — 110 кПа |
| Давление открытия вакуумного клапана | — 7 кПа или меньше |
| Температура начала открытия клапана термостата | 82 С |
| Температура полного открытия клапана | 95 С |
| Тип насоса охлаждающей жидкости | Лопастной, центробежного типа |
| Тип ремня привода навесных агрегатов | Поликлиновой ремень |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | 2,31 — 2,59 кОм при 20 С |
| Система смазки | |
| Зазор между внешней поверхностью наружной шестерни и корпусом маслонасоса | 0,120 — 0,185 мм |
| Зазор между вершинами зубьев шестерни и корпусом маслонасоса | 0,025 — 0,069 мм |
| Торцевой зазор шестерни маслонасоса, внутр./наружн. | 0,04 — 0,085 мм/0,04 — 0,09 мм |
| Давление моторного масла, когда двигатель работает на холостом ходу (температура масла 90 — 100 С) | 166 кПа |
| Длина в свободном состоянии пружины редукционного клапана | 43,8 мм |
| Длина под нагрузкой пружины редукционного клапана | 40,1 мм (при нагрузке 37 Н) |
| Системы впуска и выпуска | |
| Тип воздушного фильтра | сухой, тканевый |
| Глушитель | расширительный, резонансного типа |
| Подвеска выпускной системы | резинометаллический кронштейн |
| Клапаны | |
| Длина впускного клапана | 114,34 мм |
| Длина выпускного клапана | 116,8 мм |
| Диаметр стержня впускного клапана | 5,965 — 5,98 мм |
| Толщина тарелки впускного клапана | 1,15 мм |
| Толщина тарелки выпускного клапана | 1,35 мм |
| Зазор между стержнем впускного клапана и направляющей втулкой | 0,02 — 0,05 мм |
| Зазор между стержнем выпускного клапана и направляющей втулкой | 0,035 — 0,065 мм |
| Длина направляющей втулки впускного клапана | 46,0 мм |
| Длина направляющей втулки выпускного клапана | 54,5 мм |
| Головка цилиндров | |
| Не плоскостность поверхности под прокладку | Не более 0,03-0,15 мм |
| Не плоскостность монтажной поверхности для коллекторов | 33,300 — 33,325 мм |