Данный автомобиль является средне размерным рамным внедорожником, который производится американским концерном General Motors. Внедорожник разработан бразильским отделением концерна и производится на заводе в Таиланде, откуда машины поставляются по всему миру. Сегодня на конвейере стоит второе поколение внедорожника.
История модели началась в 1999 году, когда удлинённая пятидверная версия, выпускающегося тогда внедорожника Chevrolet Blazer, получила название TrailBlazer. Данный эксперимент оказался более чем удачным, машина продавалась большими тиражами, соизмеримыми с материнской машиной. Поэтому в 2002 году было принято решение выпускать машину уже как самостоятельную модель.
Именно, 2002 год можно считать полноценным началом истории модели Трейлблейзер, когда начало производиться первая генерация этой модели.
Первая генерация модели
Первое поколение выпускалось с 2002 по 2009 годы. Оно базировалось на платформе GMT360. Машина была совсем недешёвой и не очень качественной, но при этом она имела достаточно высокие тиражи продаж в США. Так как американцы, не смотря на все недостатки, очень любят большие автомобили.
Как было принято в Соединённых Штатах в то время, внедорожники оснащались большими крупнолитровыми атмосферными силовыми агрегатами объёмом от 4,2 до 6 литров.
Второе поколение машины
Вторая генерация машины увидела свет в 2012 году. Вместе с новой внешностью модель получила и абсолютно новую философию. Вместо огромных пожирателей бензина под капотом нового Трейлблейзера своё место заняли сравнительно компактные и экономичные бензиновые и дизельные силовые агрегаты, практически такой же мощности.
Теперь объёмы двигателей у американского внедорожника находились в диапазон от 2,5 до 3,6 литров.
В 2016 году автомобиль пережил плановый рестайлинг. Правда, кроме внешности, технической части изменения не коснулись.
Собственно на этом можно заканчивать описание краткой истории модели и переходить к обзору её силовых агрегатов.
Двигатели первого поколения
Как я уже писал выше, первое поколение машины имело крупнолитражные двигатели, а конкретно:
- Двигатель LL8, объёмом 4,2 литра,
- Двигатель LM4 V8, объёмом 5,3 литра,
- Двигатель LS2 V8, объёмом 6 литров.
Эти моторы имеют следующие технические характеристики:
| Двигатель | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Количество цилиндров | 6 | 8 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Мощность, л.с. | 273 | 290 | 395 |
| Крутящий момент, Н*м | 373 | 441 | 542 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 | 96 | 103.25 |
| Ход поршня, мм | 102 | 92 | 101.6 |
| Степень сжатия | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Материал блока цилиндров | Алюминий | Алюминий | Алюминий |
| Система питания | Многоточечный впрыск топлива | Последовательный многоточечный впрыск топлива | Последовательный многоточечный впрыск топлива |
Далее рассмотрим эти силовые агрегаты поподробней.
Двигатель LL8
Это первый мотор большой серии двигателей Атласа, концерна General Motors. Впервые он появился в 2002 году на автомобиле Oldsmobile Bravada. Уже позже эти моторы стали устанавливать на такие модели как, the Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier и Saab 9-7.
Данный силовой агрегат является рядным 6-и цилиндровым бензиновым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Система газораспределения у этого двигателя модели DOHC. Данная система предусматривает наличие двух распредвалов в верхней части головки блока цилиндров. Так же она предусматривает наличие клапанов с изменяемыми фазами газораспределения.
Первые двигатели развивали мощность 270 л.с. На Трейлблейзере мощность незначительно подняли до 273 л.с. Более серьёзная модернизация силового агрегата была проведена 2006 году, когда его мощность подняли до 291 л. с.
Двигатель LM4
Этот силовой агрегат относится, в свою очередь, к семейству Vortec. Он появился в 2003 году и кроме Шевроле Трейлблейзер устанавливался на следующие модели:
- Isuzu Ascender,
- GMC Envoy XL,
- Chevrolet SSR,
- Buick Rainier.
Эти моторы делались по схеме V8 и имели верхнее расположение распределительных валов.
Двигатель LS2
Эти моторы так же относятся к серии Вортек. Данный силовой агрегат впервые появился в 2005 году на легендарном спортивном автомобиле Chevrolet Corvette. На Трейлблейзер и СААБ 9-7X Aero эти силовые агрегаты попали уже несколько позже.
Кроме этого, именно, эти моторы являлись основными двигателями для автомобилей General Motors в знаменитой спортивной серии NASCAR
Всего эти силовые агрегаты устанавливались на следующие модели концерна Дженерал Моторс:
- Chevrolet Corvette,
- Chevrolet SSR,
- Chevrolet TrailBlazer SS,
- Cadillac CTS V-Series,
- Holden Monaro family,
- Pontiac GTO,
- Vauxhall Monaro VXR,
- Holden Coupé GTO,
- Holden SV6000,
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature and GTS,
- Holden Grange,
- Saab 9-7X Aero.
Моторы второй генерации Chevrolet TrailBlazer
Как писалось выше, вместе со второй генерацией модели полностью поменялись и силовые агрегаты. Теперь Chevrolet TrailBlazer устанавливались:
- Дизельный мотор XLD25, объёмом 2,5 литра,
- Дизельный мотор LWH, объёмом 2,8 литра,
- Бензиновый мотор LY7 V6, объёмом 3,6 литра.
Эти силовые агрегаты имеют следующие технические характеристики:
| Двигатель | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Тип мотора | Дизельный | Дизельный | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 6 |
| Рабочий объём, см³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Мощность, л.с. | 163 | 180 | 255 |
| Крутящий момент, Н*м | 280 | 470 | 343 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 | 94 | 94 |
| Ход поршня, мм | 94 | 100 | 85.6 |
| Степень сжатия | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Материал блока цилиндров | Алюминий | Алюминий | Алюминий |
| Система питания | Непосредственный впрыск COMMONRAIL с турбонаддувом и промежуточным охлаждением подаваемого воздуха | Непосредственный впрыск COMMONRAIL с турбонаддувом и промежуточным охлаждением подаваемого воздуха | Последовательный многоточечный впрыск топлива |
Все эти моторы выпускаются и устанавливаются на машины концерна Дженерал Моторс до сегодняшнего дня и зарекомендовали себя как надёжные и экономичные силовые агрегаты.