3,5-литровый силовой агрегат от корейской фирмы Хёндай стали выпускать с 2002 года. G6CU собирали исключительно на родных фабриках. Он представлял собой копию известного митсубишевского двигателя 6G74. Устанавливался ДВС на крупные внедорожники и седаны премиум-класса.
Описание G6CU
Рассмотрим особенности двигателя.
- Этот двигатель оборудован инжекторной системой питания.
- Способен развивать мощность до 225 лошадей.
- Блок цилиндров прочный, чугунный, но ГБЦ алюминиевая.
- Для регулировки тепловых зазоров клапанов предусмотрены автоматические гидрокомпенсаторы.
- Схема ГРМ с двумя распредвалами верхнего исполнения — DOHC.
Известна американская версия этого мотора, которая развивала 194 лошадей. Она вышла на год раньше — в 2001 году.
Лить в G6CU можно обычный АИ-92, но хорошего качества. Расходует агрегат много — на примере Киа Соренто 2005 года с АКПП примерно 18 литров бензина в городе.
| Точный объем | 3497 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 195 — 225 л.с. |
| Крутящий момент | 290 — 315 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 9,5-10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.9 литра 10W-40 |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
| Расход топлива на примере Kia Sorento 2005 года с автоматической коробкой переключения передач: | 17.6 литра (город), 9.7 литра (трасса), 12,6 литра (смешанный) |
| На какие авто устанавливался | Terracan HP 2001 — 2007, Equus YJ 1999 — 2005, Grandeur LX 1992 — 1998 и Grandeur XG 2002 — 2005, Santa Fe SM 2003 — 2006, Dynasty 1996 — 2005, Carnival KV 2001 — 2005, Opirus 2003 — 2006, Sorento BL 2002 — 2006 |
Неполадки и слабые места двигателя
Рассмотрим наиболее характерные неисправности силовой установки.
- Быстро изнашиваются маслокольца и колпачки. Поэтому начинается повышенный расход масла.
- Моторы первых годов выпуска наименее надёжны, собраны они плохо, быстро портятся.
- Проворачивает коленвальные вкладыши из-за низкого уровня смазки.
- Гидрокомпенсаторы после определённого пробега (60-70 тыс. км) начинают периодически стучать. Менять их приходится довольно часто.
- После замены свечей зажигания возникает необходимость шлифовки привалочной области впуска.
- Плавают обороты по вине РХХ — датчика холостого режима. Это же возможно из-за забитого грязью дроссельного узла.
- После отметки в 50 тыс. км пробега мотор может неожиданно заклинить из-за разрушения какого-либо подшипника.
Модификации
Известны две модификации этого двигателя:
- G6AV — двигатель объёмом 2,5 литра, выпускаемый компанией Хёндай с 1992 по 2006 годы,
- G6AT — двигатель объёмом 3 литра, выпускавшийся с 1990 по 2005 годы.
Немного про особенности аналогов.
- 2,5-литровый G6AV представлял копию 6G Мощность был способен развивать до 170 л. с.
- 3-литровый G6AT представлял собой копию японского 6G Имел версии SOHC DOHC. Мотор развивал мощность до 160 л. с.
| Осколков | Суть темы возможно ли вместо нашего G6CU 3,5 ‘родного’ вставить аналог митсубиси 6G74. Наткнулся на тему, что с киа опирус ставят, но что то из навесного меняют и готово. Цена на двс с японии в разы как оказывается ниже ‘европейских’ и раз наш таракан сделан на базе паджерика, возможно сэкономить и взять двс за скажем 30-40 т.р. Важно ваше мнение, а еще лучше опыт! |
| Виталя | да все митсубиси моторы v6 очень похожи. могут быть проблемы с креплением коробки и раз 2,5 без проблем меняется на митсу, то я думаю 3,5 тоже должон, надо пробовать. |
| Саниа | скажу так.слово сэкономить,вот оно пугает,как правило выходит дороже,если никто не ставил,то и ты первым не будь!дороже выйдет.Лучше свой реанимировать! |
| Осколков | Про экономию к тому написал, что с япы ДВС люди привозят за 20-80 с навесным(как колодки поменять), а с европы без навесного 60-100, я про эту экономию. У меня постукивает низ, при чем после капиталки проехал немного 3 т.км., так вот взял не на ходу авто, как он дополз до капиталки неизвесно, но есть ощущение что низ ехал долго без масла и возможно пастель и т.д. повело, поэтому как мне кажется и моторист со мной согласен можно и второй раз откапиталить под 2 ремонтный, но сколько проедет вопрос. Посему думается взять аналог и низ конкретно поставить от него. |
| Варрон | Есть неплохой вариант взять двс в комплектации 21102-39C00 шорт, т.е. только низ, но ценник тоже велик 70 000 рублей. |
| СергейСТ | Ну, например, про колено и т.д. сопутствующие к нему, подходят и успешно ставят их – только наоборот получается: паджероводы наше ставят, поскольку оно дешевле их. а навесное уж тем более большинство не идентично. и ведь 6G74 есть разные: есть DOHC и SOHC, есть MPI и GDI |
| Одноклубник | Евгений ради точности – и чтобы вас предостеречь – на Опирус, естественно, что должен подходить, просто потому что Opirus первого поколения в серии с 2003 и на его версию 3.5 ставился уже только «свой» – хюндаевский двигатель V6Sigma или G6CU (G6CV – если кому больше нравится V. Но на самом деле – тем более в название темы и мало ли если кому-нибудь есть желание возиться с аналогами (по-разному ведь случается), то тем не менее можно целый список моделей составить – что-то от них нам обязательно подходит. 1) 1992-1998 люксовый седан Мitsubishi Debonnair (3ого поколения) = он же Hyundai Grandeur XG – на оба 6G74 Мицу – под этот седан этот движок Мицубиши и создавался и именно так и тогда он попал и перешел к Хюндаю. 2) 1999 Hyundai Grandeur XG – новая модель только своя уже без аналога Мицубиши = на нем впервые свой G6CU 3) 1999 люксовый седан Mitsubishi Proudia или Dignity = он же Hyundai Centennial или Equis – на Мицу свой 6G74, а на Хюндай свой G6CU И Далее на все Хюндаи и за ними на «аналоги» Киа только свои G6CU И + еще этот же движок был на Киа Ретона, и на Хюндай Санта-Фе. |
| Муфтий | Есть 4 варианта развития: 1. вскрывать двс смотреть что не так, точить вал под ремонтный размер и возможно докупить шатун, но если повело низ(пастель) из-за масляного голодания и т.д. этих действий надолго не хватит, опять застучит. 2. купить за 30 р. 6G74 и воткнуть низ от него (нет полной уверенности, что встанет). 3. купить за 70 р. комплектации ‘шорт’ (только низ) новый. 4. купить за 65-80 р. контрактный G6CU. 3 и 4 вариант дорогие, поэтому выгадываю 1 и 2 варианты. Грешу на поведенный низ потому как головки в полном порядке, т.е. двс не перегрет. Дело в ценнике. Если у меня мазда 3 мпс, то там я без вариантов отдал 140 р. за двс потому как нет аналога. Тут же есть куда разгоняться. |
| Федчук | а что коленвал новый и 2 шатуна с вкладышами не купил? |