ДВС Honda B-серии начали выпускать в 1990 году. В серию вошли силовые установки с объемом f 1.6, 1.7, 1.8, и 2 литра. Конкретно модели B18A, B18B, B18C получили объем 1.8 литра. При разработке данных моторов производитель делал упор не на низкую цену и качество.
Компания Honda разработала долговечные и надежные ДВС ‒ именно в них была использована система управления клапанами VTEC, которая в дальнейшем стала популярной. Благодаря своему высокому ресурсу и простоте обслуживания моторы B-серии стали самыми востребованными ДВС Honda. Несмотря на небольшие объемы цилиндра, они способны развивать высокую мощность.
Мотор Honda B18A и B18A1
Эта версия с точным объемом цилиндров 1.834 литра не считается современной, однако она имеет схожие параметры с улучшенными модификациями B20.
С 1986 по 1989 год выпускались моторы B18A мощностью 100 л. с., а с 1990 по 1991 год производителю удалось повысить мощность до 130 л. с. Макс. крутящий момент возможен при 4700 об/мин – 174 Нм.
Конструктивные особенности:
- Диаметр цилиндра ‒ 81 мм.
- Ход поршня ‒ 89 мм.
- Макс. обороты ‒ 6500/мин.
Изначально ДВС B18A были карбюраторными, но с 1989 года на них успешно поставили инжекторы. Подобные ДВС ставились на следующие автомобили Honda:
- Accord с разными типами кузова – с 1986 по 1989 год.
- Vigor MXL-S ‒ с 1986 по 1989 год.
В 1990 году на автомобиле Honda Acura Integra USDM была установлена улучшенная версия мотора ‒ B18A1. Этот двигатель получил электронную систему изменения фаз газораспределения.
Было два варианта исполнения данной модификации ‒ обе получили объем 1.8 литра. Но мощность одного ДВС достигала 130 л. с., а макс. момент (164 Нм) обеспечивался при 5000 об/мин. Вторая модификация B18A1 получила мощность 140 л. с. и достигала 174 Нм при 5200 об/мин.
Кроме автомобиля Honda Acura Integra USDM (1990-1993 гг) мотор присутствовал на Honda Acura integra с 1994 по 2001 год.
Двигатель Honda B18B
Как и предыдущая модель, двигатель B18B еще не получил систему VTEC. Его рабочий объем ‒ 1.8 литра, диаметр цилиндра не изменился по сравнению с B18A ‒ 81 мм, ход поршня – 89 мм.
Характеристики двигателя:
- Мощность: 142 л. с.
- Крутящий момент: 172 Нм (5200 об/мин).
- Предельная частота вращения ‒ 6800 об/мин. На Honda Domani установлена версия с максимальной скоростью вращения 7300 об/мин).
Есть разные версии этого мотора ‒ для рынка Японии и США. В последней установлен ДВС с индексом 1, и его полное название ‒ B18B1. Основное отличие заключается в степени сжатия. В японском движке она выше, что обеспечивает большую мощность.
Автомобили Honda с двигателем B18B:
- Integra с разными типами кузовов ‒ 1994-2001.
- Domani ‒ с 1992 по 1996 год.
- Orthia ‒ с 1996 по 1999 год.
Существует, как минимум, четыре модификации этой модели:
- B18B1 ‒ усовершенствованный вариант версии B18A1 с измененным углом установки форсунок, воздушный фильтр. Также тут перепрошит ЭБУ. Это позволило повысить чисто л. с. до 142.
- B18B2 ‒ тот же B18B1, но только для рынка Австралии.
- B18B3 ‒ двигатель мощностью 130 л. С. для автомобиля Honda Civic, ориентированного на рынок стран Ближнего Востока и Африки.
- B18B4 ‒ тот же агрегат для стран Ближнего Востока и Африки, но с мощностью 140 л. с. при 6200 об/мин.
В принципе, модификации двигателя B18B не имеют кардинальных отличий, то есть конструктивно практически одинаковые.
Двигатель Honda B18C
В отличие от предыдущих агрегатов, B18C ‒ это мощный и спортивный мотор, и от предшественников B18A и B18B получил немного. Именно здесь была применена система VTEC, установлены 2-ступенчатые впускные коллекторы.
Мощность двигателя составила 180 л. с. при оборотах 7200 об/мин, крутящий момент ‒ 171 Нм –при 6200 об/мин.
Конечно, агрегат получил разные модификации:
- B18C Type-R ‒ улучшенный B18C с увеличенным сжатием ‒ 11.1. Это позволило повысить мощность до 200 л. с., которая достигается при 8000 об/мин. Максимальный момент составляет 186 Нм при 7200 об/мин. Этот агрегат ставился на автомобиль Honda Integra Type R с 1996 по 2001 год.
- B18C1 ‒ мотор для рынка северной Америки, представляет собой аналог японского двигателя B18C, но со сниженной степенью сжатия ‒ 10.
- B18C2 ‒ тот же B18C1, но для рынков Австралии и Новой Зеландии.
- B18C3 ‒ тот же B18C1 для рынка Азии.
- B18C4 ‒ B18C1 для рынка Европы. Его можно найти на Honda Civic и Prelude.
- B18C5 ‒ улучшенный B18C1, которым оснастили американские Honda Integra Type R. Здесь используются поршни под степень сжатия 10.6, новые шатуны и распределительные валы, реализована система VTEC. Эти и другие изменения повысили мощностью до 195 л. с. при 8000 об/мин.
- B18C6 и B18C7 ‒ европейский и австралийский аналоги B18C5 соответственно.
Преимущества и недостатки моторов Honda B18A, B18B, B18C
Серия моторов B от Honda получилась удачной ‒ силовые установки лишены технических и конструктивных просчетов, которые бы приводили к систематическим поломкам. Двигатели этой серии считались одними из лучших, обладали высокой надежностью и мощностью при малом рабочем объеме цилиндров.
Ресурс двигателей серии B с объемом 1.8 литра по отзывам владельцев составляет 300+ тысяч километров. Встречаются экземпляры с пробегом свыше 500 тысяч километров.
На данный момент на соответствующих ресурсах в продаже есть контрактные двигатели B18 (A, B, C), которые спустя 20 с лишним лет до сих пор на ходу. Их стоимость в зависимости от пробега и состояния составляет 85-180 тысяч рублей. В любом случае стоит учитывать, что эти моторы старые, а их ресурс практически выкатан, поэтому проблем можно ожидать откуда угодно.
Что касается надежности данных агрегатов, то с этим все в порядке. Моторы сконструированы таким образом, что доступ к важным частям осуществляется легко. К тому же, благодаря огромному распространению моторов на рынке они хорошо изучены, поэтому сложный ремонт и простое обслуживание смогут провести на любом СТО.
Простота, надежность, большой ресурс, технические и эксплуатационные характеристики ‒ все это делает моторы серии B с объемом цилиндров 1.8 литров одними из лучших в мире.
