Концерн Mitsubishi Motors Corporation — один из самых старых производителей автомобилей, а также узлов и агрегатов на азиатском рынке.
История концерна берет свое начало из далекого 1870 года, но не будем заострять особое внимание на самой компании, ведь сегодня наша речь пойдёт о силовых агрегатах, которые производит компания Mitsubishi.
Рядные четверки средних объемов
Под рядными двигателями «средних» объемов можно подразумевать силовые агрегаты с общим объемом всех цилиндров, варьирующимся от 1.8 до 2.5 литров.
Почему именно такие объемы?
Все достаточно просто, как показала мировая практика, рядные двигатели с подобным объемом (при классической рядной конструкции) являются идеальным вариантом по совокупности следующих параметров:
- мощность и крутящий момент,
- надежность конструкции,
- расход топлива,
- сложность ремонта,
- стоимость владения.
Большая часть двигателей Mitsubishi классической рядной конструкции отлично отвечают вышеперечисленным параметрам при повседневной эксплуатации.
Несмотря на особую симпатию компании Mitsubishi к созданию дизельных двигателей, в сегодняшнем нашем обзоре их не будет. Нашими «героями» будут два зарекомендованных бензиновых агрегата классической рядной конструкции:
- G54B (объем — 2.6 л),
- G63B (объем — 2.0 л).
Мотор G54B и его особенности
Данный мотор был разработан компанией в далеких 70-х годах, однако массовую популярность он приобрел только к 80-м годам. Одной из первых моделей с этим двигателем стала Mitsubishi L200 первого поколения. В дальнейшем, этот двигатель завоевал большую популярность и его устанавливали на различные модели производства Mitsubishi.
Простота конструкции и хорошие тяговые характеристики этого мотора обеспечили ему хорошее будущее. Спустя долгое время от выпуска ДВС, технологию изготовления и конструктив этого агрегата переняли другие автомобильные марки, такие как Mazda и Dodge.
Конструкция двигателя
Конструктив данного двигателя представляет собой чугунный блок цилиндров, а также головку блока цилиндров (ГБЦ) выполненную также из чугуна. В зависимости от модификации двигателя, в конструкции блока цилиндров, применялась система «Silent Shaft», в которой применялись балансирные валы, привод которых был сделан с отдельной цепью, которая также задействовала также маслонасос.
Ещё одной особенностью мотора является форма камеры сгорания в головке блока цилиндров. Камера сгорания (КС) выполнена в форме полусферы, что очень позитивно сказывается на качестве сгорания топлива, что равносильно увеличению мощности и снижению расхода топлива.
Если же говорить о прочих конструктивных особенностях этого мотора, то в них нет ничего особенного и революционного — кованый коленчатый вал, только один распредвал и привод ГРМ, осуществляемый цепью.
Обычно, этот мотор называют 4G54 – цифра «4» говорит о том, что данный агрегат является четырехцилиндровым. Также в названии агрегатов, основанных на блоке G54, часто фигурируют другие индексы, такие как «B» или «Т». Индекс «В» означает то, что в системе газораспределения присутствуют гидрокомпенсаторы. Индекс «Т» означает turbo и говорит о том, что версия мотора оснащена турбонагнетателем.
Модификации двигателя
Двигатели G54 различных модификаций различаются между собой также системами подачи и впрыска топлива:
- система впрыска ECI-Multi (мощность мотора — 131 л.с и 137 л.с на 92 и 95 бензине соответственно),
- система впрыска на 4G53 Turbo (мощность мотора — 175 л.с на 98 бензине),
- двухкамерный карбюратор Mikuni (мощность мотора — 103 л.с).
К прочим особенностям стоит отнести систему Jet Valve, которая была предназначена для автомобилей, поставляющихся в США. Суть этой системы заключается в дополнительном клапане, который осуществлял дополнительную подачу воздуха в камеру сгорания, тем самым делая смесь более бедной и снижая вредные выбросы газов в атмосферу.
Несмотря на высокую надежность данного мотора он имеет свои особенности и болячки. К таковым можно отнести цепь механизма ГРМ, которой свойственно растягиваться и создавать сильный шум, также страдает натяжитель этой цепи, система работы которого напрямую зависит от давления масла в системе.
В случае, если цепь растянута, то нередки проблемы «сбивания» фаз ГРМ. К менее же серьезным проблемам можно отнести, который ведет себя достаточно капризно. Однако, многие автолюбители не считают этот недостаток глобальной проблемой, ведь всегда можно подобрать аналогичный стартер или выполнить разбор существующего и провести качественное обслуживание.
Мотор G63B и его особенности
История этого двигателя берет свои истоки также, как и предыдущего — с конца 70-х годов. К началу 80-х годов компания Митсубиси развернула плотное производство этих моторов, которое кончилось только к началу 2000-х.
До сих пор этот мотор является настолько удачным, что на основе этого блока производится множество других вариаций современных моторов. Впрочем, даже к тому времени мотор G63B успел обрасти множеством различных модификаций.
Прародителем этого двигателя стал G62B, отличавшийся лишь объемом в 1.8 литра. Двигатель G63B же стал двухлитровым, простой и надежной конструкции — четырехцилиндровый чугунный блок, диаметр цилиндров — 85мм, ход поршня — 88мм, что по характеристикам являлось идеальным вариантом для работы в различных условиях (низкие-средние-высокие обороты).
В обиходе подобную компоновку с примерно одинаковым ходом поршня и диаметром цилиндров называют «квадратной», так сложилось, что подобные технологические решения проверены временем и не имеют серьезных конструктивных недостатков.
С «верхней» же частью мотора, а именно с головкой блока цилиндров (ГБЦ) все не так однозначно. Дело заключается в том, что конструкторам концерна Митсубиси стало мало существующей конструкции с одним распредвалом в блоке цилиндров, и они стали экспериментировать.
Модификации моторов
Результатами подобных экспериментов стали вариации моторов со следующими ГБЦ, выполненные из алюминия:
- 8 клапанная ГБЦ с 1 распредвалом (карбюратор, впрыск),
- 16 клапанная ГБЦ с 1 распредвалом (карбюратор),
- 8 клапанная ГБЦ с 1 распредвалом (инжекторная система питания),
- 12 клапанная ГБЦ с 1 распредвалом (впрыск + турбина),
- 16 клапанная ГБЦ с 1 распредвалом (инжекторная система питания),
- 16 клапанная ГБЦ с 2 распредвалами (инжекторная система питания),
- 16 клапанная ГБЦ с 2 распредвалами (инжекторная система питания + турбина).
Данный мотор является одним из самых популярных в линейке двигателей Митсубиси. Его надежность и КПД настолько высоки, что до сих пор, существуют множество автомобилей корейского производства, моторы которых выполнены на основе блока 4G63B.
Данный мотор любят не только за его надежность, но и за его потенциал к тюнингу. И если с заводского мотора создателям удавалось «снимать» до 300 л.с, то для гражданского тюнинга в 150-200 л.с нет особых преград в надежности.
Тюнинг
В тюнинге этого мотора можно пойти по двум путям:
- сделать атмосферный и мощный мотор,
- установить турбину или компрессор.
Первый вариант пользуется большей популярностью, т. к требует меньше затрат, для атмосферного двигателя потребуется установка других распределительных валов, расточка каналов ГБЦ, настройка прошивки ЭБУ и установка прямоточной выхлопной системы.
Установка же турбины или компрессора займет гораздо больше сил и финансов, т. к к турбине или компрессору потребуется устанавливать дополнительную подачу масла и охлаждения. Однако при грамотном подходе с турбированного мотора можно получить порядка 250 л.с при правильной настройке и сборке.