Автомобилестроители из Японии всегда славились своим грамотным подходом к созданию силовых агрегатов.
Моторы компании «Suzuki» не исключение в этом плане, поэтому не отметить их высочайшее качество и неплохой функционал невозможно.
Сегодня наш ресурс решил рассмотреть относительно непопулярный двигатель производителя с маркировкой «M18A».
О концепте, истории создания и особенностях данного агрегата можно почитать ниже.
Пару слов о создании и концепте мотора
Силовые установки линейки «M» от Suzuki были спроектированы в конце 90-х годов 20 века для бюджетных легковушек компании. Как и многие другие моторы японцев, агрегаты с данной маркировкой отличаются отменным качеством и неплохими техническими характеристиками.
В семейство «M» вошли двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров, обладающие двойным распределительным валом, 16 клапанами на 4 цилиндра и многоточечной системой впрыска топлива.
Рассматриваемый сегодня мотор Suzuki M18A, является самым мощным и распространенным представителем своей линейки. Активно он производился с 2001 по 2012 год. Сейчас же выпускается лишь ограниченными линейками для модели «Suzuki Aerio» в Китае.
Существенных инноваций и особенностей в конструкции M18A нет. Представляет он собой типичный рядный мотор с 4 цилиндрами, на каждый из которых приходится 4 клапана. Как было отмечено ранее, оснащается он обыкновенным инжектором.
Наиболее интересным нюансом конструкции M18A считается система газораспределения. Сделана она на основе двойного распредвала, работающего по известной многим схеме от Toyota – VVT-i. За счет ее внедрения в конструкцию M18A инженеры Suzuki смогли сделать данный двигатель наиболее экономичным и надежным.
Недаром об этом 1,8-литровом агрегате до сих пор отзываются в положительном ключе и ищут его в виде контрактника для приобретения.
Технические характеристики M18A и список оснащаемых им автомобилей
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Марка мотора | M18A |
| Годы производства | 2001-2012 (активно, с 2012 – ограниченными сериями) |
| ГБЦ | алюминий |
| Питание | распределенный, многоточечный впрыск (инжектор) |
| Схема построения | рядный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Степень сжатия, бар | 10 |
| Объем двигателя, куб. см | 1796 |
| Мощность, л.с | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 170 |
| Топливо | бензин (АИ-92 или АИ-95) |
| Экологические нормы | ЕВРО-3 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — в городе | 10 |
| — по трассе | 6.1 |
| — в смешанном режиме езды | 7.5 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | до 500 |
| Вид используемой смазки | 5W-40 |
| Периодичность замены масла, км | 8 000-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 350 000-400 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал — 160 л.с. |
| Расположение заводского номера | задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП |
| Оснащаемые модели | Suzuki Aerio Suzuki SX4 |
Примечание! Мотор Suzuki «M18A» выпускался лишь в одной вариации с отмеченными выше характеристиками. Его турбированного или просто более мощного образца найти не удастся.
Ремонт и обслуживание мотора
Как было отмечено ранее, M18A – достаточно надежные и качественные моторы от Сузуки. При соблюдении норм технического обслуживания и умеренной эксплуатации данных двигателей ресурс в 400-500 000 километров является вполне естественным явлением. Подобное положение дел прослеживается не только в соответствующей документации, но и на практике.
Типичных неисправностей M18A не имеет, что подтверждено многочисленными отзывами его владельцев. Относительными проблемами с этими моторами считается:
- шум цепи ГРМ по итогу 150-200 000 километров пробега,
- незначительные сбои в работе масляной системы.
В остальном же, M18A проявляются себя просто отлично и редко подводят своих эксплуататоров. При появлении же неисправностей ремонт обходится в небольшую сумму и может быть осуществлен на любой СТО из-за простой конструкции мотора.
Что касается тюнинга M18A, то подобное явление встречается редко. Данный агрегат является типичным «работягой», от которого требуют лишь стабильной, качественной и беспроблемной работы.
Модернизировать M18A, конечно, можно, но целесообразность таких манипуляций ставится под большой вопрос.
На сегодняшний день известны случаи с раскруткой рассматриваемых агрегатов до 160 лошадиных сил за счет установки турбины и усиления конструкции. Стоит ли тратить деньги на такое или нет – вопрос сугубо индивидуальный.
