В 1999 году мотористы американского подразделения Honda Motor Co., Ltd. представили миру 3.5-литровый двигатель J35A, выполненный на базе силового агрегата J32A. За основу был взят V-образный шестицилиндровый блок предшественника, кованый коленвал и шатуны.
Линейка бензиновых ДВС J35 имеет множество модификаций, для которых характерно наличие одновальных (SOHC) головок БЦ с системой VTEC, 24 клапанов (по 4 на каждый цилиндр) и зубчатых ременных приводов ГРМ. Уникальной особенностью некоторых моторов семейства является совмещение двух систем – VCM и VTEC.
Номера двигателей J35 расположены под маслозаливной горловиной, ниже вертикальной площадки на БЦ.
J35A
Впервые, J35A V6 был опробован на минивэне Odyssey.
Основные характеристики J35A:
| Объем, см3 | 3471 |
|---|---|
| Мощность, л.с. | 205-300 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 296 (30)/4300, 324 (33)/4500, 342 (35)/5000, 343 (35)/5000, 345 (35)/3500, 348 (35)/3500, 353 (36)/5000. |
| Расход топлива, л/100 км | 10.2-12.8 |
| Тип | V4, SOHC, VTEC |
| D цилиндра, мм | 89 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 205 (151)/5200, 240 (177)/5500, 260 (191)/5800, 265 (195)/5800, 279 (205)/6200, 280 (206)/6200, 300 (221)/6200. |
| Степень сжатия | 10-11 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Модели | Elysion, Inspire, Lagreat, Legend, MDX и др. |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
Больше всего модификаций, пожалуй, имеет именно линейка J35A, включающая двигатели со следующими индексами: A1(Odyssey), A3 (Saturn Vue, Acura MDX), A4 (Pilot, Odyssey), A5 (Acura RDX), A6 (Pilot, Odyssey), A7 (Inspire, Odyssey EX-L), A8 (Acura TL Type-S, Acura RL) и A9 (Pilot, Ridgeline).
J35A8
Аналогом J35A5 стал – J35A8, с портированной ГБЦ и доработанными шатунами, а также оснащенный форсунками охлаждения поршней и VTEC. Кроме того, в J35A8 использовали 2-х режимный впускной коллектор, систему подачи холодного воздуха и более свободный «выхлоп».
Основные характеристики J35A8:
| Объем, см3 | 3471 |
|---|---|
| Мощность, л.с. | 295 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 351 (36)/5000 |
| Расход топлива, л/100 км | 11.09.2018 |
| Тип | V6, SOHC, VTEC |
| D цилиндра, мм | 89 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 295 (217)/6200 |
| Степень сжатия | 11 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Модели | Legend |
| Ресурс, тыс.км | 300+ |
J35Y (Earth Dreams)
В J35Y, с системой VCM, мотористы Honda применили новые технологии, но двигатель не стал от этого слабее.
Основные характеристики J35Y:
| Объем, см3 | 3471 |
|---|---|
| Мощность, л.с. | 281 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 342 (35)/4900 |
| Расход топлива, л/100 км | 09.01.2018 |
| Тип | V6, SOHC, i-VTEC, VCM |
| D цилиндра, мм | 89 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 281 (207)/6200 |
| Степень сжатия | 10.05.2018 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Модели | Accord, Ridgeline, Odyssey и др. |
| Ресурс | 300+ |
J35Y имеет 5 модификаций со следующими индексами: Y1 (Accord), Y2 (Accord с МКПП), Y4 (Acura RLX), Y5 (Acura MDX) и Y6 (Pilot, Ridgeline, Odyssey, Acura TLX).
J35Z2
Из всей серии J35Z особняком стоят агрегаты J35Z2 и J35Z4.
J35Z2 сменил J35A5, и в отличие от своего предшественника, данный двигатель оснащен системой VCM.
Основные характеристики J35Z2:
| Объем, см3 | 3471 |
|---|---|
| Мощность, л.с. | 273-281 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 339 (35)/5000, 340 (35)/5000, 341 (35)/4900, 342 (35)/4900. |
| Расход топлива, л/100 км | 9.8-11.2 |
| Тип | V6, i-VTEC, VCM |
| D цилиндра, мм | 89 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 273 (201)/6200, 275 (202)/6200, 277 (204)/6200, 279 (205)/6200, 281 (207)/6200 |
| Степень сжатия | 10.05.2018 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Модели | Crosstour, Accord, Acura RDX |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
J35Z4
J35Z4 отличается от J35Z1 облегченным БЦ с VCM, холодным впуском и обновленным впускным коллектором.
Основные характеристики J35Z4:
| Объем, см3 | 3471 |
|---|---|
| Мощность, л.с. | 249-257 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 347 (35)/4800 |
| Расход топлива, л/100 км | 11.08.2018 |
| Тип | V6, SOHC, i-VTEC, VCM |
| D цилиндра, мм | 89 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 249 (183)/5700, 257 (189)/5700. |
| Степень сжатия | 10.05.2018 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Модели | Pilot |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
Достоинства и проблемы J35A/A8/Y/Z2/Z4
Силовые агрегаты линейки J35, несомненно, относятся к одним из самых надежных ДВС и работают на протяжении всего срока эксплуатации без особенных проблем.
Плюсы
- VCM,
- VTEC,
- Надежность и простота конструкции.
Минусы
- Утечки масла через прокладки блока VCM,
- Преждевременный износ кулачков распредвала (преимущественно в двигателях J35Z),
- Побочный эффект VCM.
Если утечки масла через блок VCM были обнаружены вовремя, то это решается заменой комплекта прокладок.
Износ кулачков распределительного вала, распознаваемый по характерному металлическому звуку, происходит если не проводилась своевременная регулировка зазоров клапанов. После пробега в 100 тыс. км проблема решается заменой распределительного вала.
Особое внимание следует уделить побочному эффекту функции VCM, вызваному тем, что работа системы приводит к скачкам температуры, следствием которых является менее качественное сгорание топливной смеси, поэтому со временем, одна «голова» мотора становится «грязнее», чем вторая.
Главное в уходе за любым из двигателей серии J35 – это обычные проверки уровня жидкостей, осмотр на наличие течей, а также своевременное обслуживание, хорошее масло и качественное топливо, и тогда ресурс данных ДВС будет выше, указанного в мануале.
Тюнинг и турбирование J35A
Практически любой тюнинг J35A – это довольно дорогостоящее мероприятие, но если очень хочется, то доработать мотор можно используя стоковые запчасти. К примеру, взять ГБЦ и поршни от J32A2, а также все навесное оборудование от него. Дополнительно можно приобрести хороший прямоток на 76 мм трубе, и в итоге получить на маховике более 330 л.с.
Если после обстоятельного портинга ГБЦ установить тюнинговые распредвалы, пружины клапанов и тарелки от «Бисимото», на коллектор от J37A холодный впуск, а на выпуск – коллектор без катализатора, а также выхлоп на 76 мм, то можно получить еще больше мощности.
На самом деле, тюнинговать силовые установки линейки J35 – это практически бессмысленное занятие. Данные движки хороши именно как единое целое, поэтому, если их и дорабатывать, то этим должны заниматься только истинные профи, с использованием самых дорогостоящих запчастей из брендовых тюнинг-ателье.
Заключение
Honda почти удалось создать идеальный агрегат, и следует признать, что вся J35 – это предельно надежные и тяговитые силовые установки. И пусть они находятся в стороне от рядных моторов Хонда, зато по долговечности и техническим спецификациям дадут фору многим своим конкурентам.
Изначально силовые агрегаты J35 были предназначены для самых престижных машин, ориентированных на американский рынок. Однако со временем, двигатели стали пользоваться популярностью по всему миру и зарекомендовали себя с самых положительных сторон. Ведь не просто так, производство этих моторов продолжается до сих пор.
