Skoda Rapid популярный в России седан C – класса, удобный и комфортабельный автомобиль. К сожалению, ему присущи некоторые конструктивные недостатки, часть из которых достаточно просто устраняются силами самих владельцев.
Минусы системы стабилизации Skoda Rapid
Одним из таких минусов является не всегда правильная работа системы стабилизации поперечной устойчивости. Случается, что при незначительном пробеге в 20 – 30 тыс.км. появляются скрипы и стуки в передней подвеске автомобиля. Диагностика показывает, что источником скрипа является место крепления стальной штанги стабилизатора к кузову автомобиля металлическими хомутами через резиновые втулки.
В процессе эксплуатации машины, особенно зимой в холода, резина втулок сжимается, появляются зазоры, в которые попадает грязь и песок из-под ведущих колес автомобиля. Такой абразив при качании штанги-рычага стабилизатора вызывает неприятный скрип, который, хотя по началу и не ухудшает безопасность движения, но плохо сказывается на нервах водителя.
В дальнейшем песок растачивает соединение стабилизатора и втулки, появляется люфт, который заметно ухудшает управляемость автомобиля. Соединение начинает издавать стуки, снижающие комфорт при поездке.
Источниками стуков и люфта в системе стабилизации поперечной устойчивости, может быть дефект стоек стабилизаторов. Причина – механический износ шарнирных пальцев стоек.
В редких случаях происходит излом штанги стойки.
В любом случае, появлении стуков, скрипов в механизме стабилизатора говорят о неправильной работе узла. В конечном счете это приводит к неприятным ситуациям при вождении автомобиля:
- Машина начинает раскачиваться в поперечном направлении при движении и торможении,
- Появляется увод автомобиля по курсу,
- Кузов сильно кренится при поворотах.
Все это требует немедленной диагностик передней подвески, и ремонта системы стабилизации. Имеет смысл сделать полный узла, тем более, что на Шкоде Рапид втулки штанги стабилизатора считаются расходниками, и опытные владельцы стараются поменять их при очередном ТО.
Втулки, стойки, цены и производители
Разумеется, перед ремонтом необходимо закупить узлы и детали, для замены дефектных компонентов. Выбор запчастей достаточно велик.
Втулки стабилизатора
| Производитель | Номер | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| Оригинал | VAG 6Q0 411 314Q | 240-280 |
| SWAG | 30 92 7640 | 170-200 |
| Lemforder | 3588701 | 160-190 |
| Febi | 27640 | 140-180 |
| Jp Group | 1 140 602 400 | 110-140 |
При подборе втулок следует уточнить диаметр прутка стали из которого сделана штанга стабилизатора. Как правило, диаметр равен 19 мм. Однако встречаются 16, 17, и 18 мм прутки. В зависимости от диаметра стабилизатора следует подбирать втулки, так что бы они плотно обхватывали штангу, иначе в соединение будет изначально заложен люфт.
Один из производителей SWAG выпускает втулки для Skoda Rapid с внутренними диаметрами:
- 30 92 7640 – 19 мм,
- 30 92 7638 – 16 мм,
- 30 92 7618 – 18 мм.
В продаже можно найти втулки, сделанные из полиуретана. Считается, что полиуретановые втулки более жесткие, чем резиновые, имеют больший ресурс, не теряют своих качеств при контакте с агрессивными веществами, такими, как реагенты, которыми обильно посыпают дороги зимой. Но и стоимость таких изделий в полтора или два раза дороже, чем у резиновых. Выбор за владельцем автомобиля.
Стойки стабилизатора
| Производитель | Номер | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| Оригинал | VAG 6Q0 411 315N | 2000-2500 |
| Lemforder | 254 63 02 | 900-1000 |
| SWAG | 30 919 518 | 800-900 |
| TRW | JT 393 | 700-900 |
| MOOG | V0-LS-0494 | 600-700 |
Ремонт системы стабилизации
Ремонт можно произвести на ровной площадке с твердым покрытием.
Для ремонта потребуется:
- Запчасти,
- Домкрат и любые подставки для вывешивания передней части автомобиля,
- Ключи рожковые или накидные на 16 или 17,
- Звездочка «Торкс» №30,
- Ключ торцевой («головка») на 13, желательно с удлинителем, «трещоткой» и карданчиком,
- Проникающая смазка WD40 или ее аналог,
- Чистая тряпка или ветошь.
Подготовка
Вывесить переднюю часть автомобиля, установив ее на подставки слева и справа. Снять передние колеса. Снять защиту картера двигателя.
Освободить верхний шарнирный палец стойки стабилизатора, с одной стороны. Для этого, удерживая торксом №30 палец от вращения, ключом на 16 или 17 отвинтить гайку крепления стойки стабилизатора к кронштейну. Возможно для облегчения работы придется слегка поддомкратить рычаг подвески.
Если соединение сильно заржавлено, предварительно смазать его проникающей смазкой. При наличии дефектов у стойки, развинтить ее нижнее соединение со штангой стабилизатора.
Повторить операцию с другой стороны автомобиля. Теперь можно приступить к заключительной части ремонта.
Замена втулок стабилизатора
Торцевой головкой на 13 открутить два длинных болта крепления хомута втулки.
После откручивания болтов шлицевой мощной отверткой поддеть хомут и снять его. Той же отверткой снять втулку.
Посадочное место втулки на штанге стабилизатора тщательно промыть, удалить песок и грязь. Установить на место новую втулку, сверху одеть хомут, наживить болты крепления на одну две нитки. Затем попеременно затягивая болты, не допуская перекоса хомута относительно втулки затянуть крепление.
При необходимости, предварительно обработать болты и гайки хомута проникающей смазкой.
Повторить операцию со второй стороны машины.
Установка стоек стабилизатора
Заменить дефектные стойки стабилизатора. Закрепить резьбовую часть стойки вначале в штанге стабилизатора, затем в скобе амортизационной стойке. Затянуть гайку кличем на 16 или 17, фиксируя палец от проворачивания торксом.
Провести операцию с двух сторон автомобиля.
Завершение ремонта
Вернуть на место защиту картера двигателя. Установить колеса и затянуть их крепления. Снять с помощью домкрата передок автомобиля с подставок.
Совершить пробную поездку и убедиться, что система стабилизатора поперечной устойчивости работает правильно, без скрипов и стуков. Автомобиль выдерживает курс при отпускании руля, крены при поворотах незначительны.
Все это будет свидетельствовать о высоком качестве ремонта, и безопасной и комфортной эксплуатации машины в будущем.