Двигатель Volvo B5234T3

Известный 2,3-литровый движок от Вольво. Степень сжатия агрегата составляет 8,5 единиц. Мотор оснащён турбиной и интеркулером, выходная мощность его составляет 184 л. с. Устанавливался на Volvo S70, V70, S60, C70.

Описание B5234T3

Мотор B5234T3

До 1999 года системой управления мотором была Бош Мотроник 4.4, затем стали устанавливать Бош ME7. Модернизации в этом время подверглась также клапанная система. B5234T3 является одним из лучших в линейке двигателей Вольво C70. Расход горючего не превышает 7,3 литра на 100 км пути.

B5204T5 B5234T3 B5244T2 B5244T3
Развиваемая мощность (кВт при об/мин) 132/5280 184/5220 195/5700 147/6000
Максимальный крутящий момент (Н·м при об/мин) 240/2220-5280 330/2520-5220 350/2400-5100 285/1800-4980
Максимальная частота вращения (об/мин) 6200 6200 6200 6200
Частота вращения на холостом ходу (об/мин) 670 670 670 670
Число цилиндров 5 5 5 5
Внутренний диаметр (мм) 81 81 83 83
Ход (мм) 77 90 90 90
Рабочий объем цилиндров (л) 1984 2319 2435 2435
Порядок работы 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3
Степень сжатия 9,5:1 8,5:1 8,5:1 9,0:1
Общий вес, включая масло (кг) приблизительно 177 приблизительно 177 приблизительно 177 приблизительно 177
Объем двигателя, куб.см 2319
Максимальная мощность, л.с. 250
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200
Используемое топливо Бензин АИ-91, Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 27.01.1900
Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Выброс CO2, г/км 222 — 240
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 250 (184) / 5200
Нагнетатель Турбина
Степень сжатия 8,5
Диаметр цилиндра, мм 81,000-81,010
Размер поршня, мм измеряется
в 42 мм от верхней части поршня
80,980-80,990
Зазор между кольцом и выборкой в поршне 0,030-0,070 мм (верхнее и нижнее компрессионное кольцо), 0,038-0,142 мм (узел маслосъемного кольца)
Размер компрессионного кольца 1 200 -0,010/-0,030 мм (верхняя часть), 1 500 -0,010/-0,030 мм (нижняя часть)
Размер, смазочное кольцо из трех частей 1 510 ± 0,020 мм (пружина), 0,460 ± 0,011 мм (направляющая)
Диаметр тарелки клапана 31,00 ± 0,15 мм (впускной), 27,00 ± 0,15 мм (выпускной)
Диаметр штока клапана 6,970 +0/-0,015 мм (впускной ранние версии), 5,970 +0/-0,015 мм (впускной поздние версии)
Полная длина клапана 102,00 ± 0,07 мм (впускной), 101,05 ± 0,07 мм (выпускной)

Неисправности

Часто этот двигатель может требовать ремонта клапанов. Для осуществления процедуры придётся снимать крышку, но сделать это немного сложно. Особенно, если мотор старых годов выпуска. В этом случае надо будет воспользоваться подручными инструментами. Держит крышку помимо болтов герметик, засыхающий за несколько лет практически намертво. С помощью ножа и отвёртки удастся крышку демонтировать.

Ремонт двигателя B5234T3-2

Вторая часть проблема связана с ремнём ГРМ. Если на нём обнаруживаются следы от масла, требуется замена. В некоторых случаях приходится снимать ГБЦ. Это сделать намного проще, чем клапанную крышку. Достаточно лишь демонтировать турбину и подходящие к ней трубки.

Вадя Случилось большое несчастье …. стуканул движ бюджетом на ремонт большим не располагагаю…(( собстна вопрос такой — контрактный двигатель искать или всё таки чуток ещё подзаработать и капиталить ??? на сколько большая разница — пока не сравнивал … прикинул пока только , что в Польше эти двигателя пустые стоят около 600 президентов …
Юрий Леонидович Борода Философский вопрос. Для начала надо вскрыть Ваш двигатель, чтобы была ясна смета. Опять же, как делать… какие запчасти…Не факт, что контрактный будет хорошим. Двигатель может долго лежать на складе, появится коррозия, возможно залегли кольца.
Отец Если бюджет ограничен, то лучше брать контрактный. Ремонт выгоден, если есть доступ к запчастям и будешь делать сам.
Вадя  в общем , всё таки наверно лучше всё равно сначала отдефектовать — вдруг и малой кровью обойдётся …. тем более я не знаток , как двигатель ломается … но с двигателя идёт металлический лязг , и когда остановился и открыл капот — щуп маслом вытолкнуло …
Алекс Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита
Семён СТО Если идёт металлический лязг, то это же смотреть надо , слушать . Может муфты генератора , компрессора полетели . Ролики ремней ГРМ , агрегатного . Ты бы в начале на диагностику съездил , к мотористу . Ну или вези его к машине . Я так понимаю , давление масла НЕ замерял, компрессию НЕ замерял ?
Жорж Однозначно, надо смотреть, что именно не так. без вскрытия можно только предполагать. шатунные/ коренные. бывает пальцы поршневые ломает. итог- надо вскрывать.
Вадя Ветиляцию картера почистил буквально за 3 дня до поломки . Давление у меня иногда помаргивало на холостых ,возможно и масляный насос поломало … В общем на сегодня пришёл к выводу — сначала сделать дефектовку и прикинуть сколько будет стоить капиталка . С контрактным двигателем тоже не всё так просто . В минск за мотором ехать — ещё добавляется почти 100 президентов. Плюс перекинуть движ — 200-250 , замена грм и роликов ( неизвестно когда что менялось ) + 100 с работой ,свечи , масло , фильтра. Итог — перекинуть контрактный — около 1300- 
Алекс Ну почистил видимо бачок и шланги? А канал в картере , ктороый уходит в поддон? А маленький штуцер и шланг , который идёт от тройника(обогрев картерных газов) ?
Вадя Вот сего не знаю… ((( я на сервис завёз и сказал почистить всю систему вентиляции картера , а долезли туда или нет — не выяснял по незнанию… да и не могло же из-за вентиляции сломать железяку какую-нибудь внутри … 
Алекс Сломать нет, а щуп выбрасывает из трубки это картерные газы . Стук,бряк,лязг искать надо , сам не можешь , к спецам надо . Благо их у вас много
Вадя Да , к такому мнению я пришёл , что если после дефектовки скажут — капиталка , то проще и быстрее перекинуть движ. А пока ещё день два буду в неведении,пока моя очередь подойдёт к спецу …..  
Андрей ну тогда учти, что коренные только оригинал( надо на 6 шеек по комплекту. с 6 комплектов наврятли соберешь на все 6 шеек. как правило приходится покупать 8 комплектов ) шатунные — глюко. головка: зазор выбирается подбором толкателей. тупо поменять мск на всей голове может и не получиться.
Вадя так коренные вкладыши мне сказали просто так не меняются , если провернуло их тоже , то надо покупать блок другой ? Вскрыли сегодня поддон — провернуло шатунные вкладыши , мастера говорят — вероятней всего провернуло и коренные … масло машинка подъедала — а это 100% ремонт головы …. только по работе мне насчитали около 10-11 лямов … запчасти наверно долларов на 500 потянут + искать новый блок , если надо … сумма под полтора косарика подкатывает…. так что буду ставить котрактный .
Вадим Серов Советую, пока мотор не установлен- поменяйте сальники, до каких долезете без разборки мотора. В частности сальник к/в. Контрактные моторы имеют свойство пускать слезу из-за подсохших сальников.
Вадя Предложили поставить двигатель от XC 70 2,4 — говорят , что то же самое что и мой , но чуть больший объём . крутящий вроде немного побольше будет… но подойдёт ли всё и выдержит ли движ расчитаный на 200 л.с. мощность в 250 л.с. ?
Алекс 1 2,4л помоему 260 лс, а вот 2,3л — 250 лс
Шахид 200, мой двиг…чипуется спокойно до 235 л.с. / 380 Нм так что я думаю выдержит в любом случае думаю, если брать 2,4 то надо блок мозгов тоже брать, или спросить у ягера, зальется ли прошивка с 2,4 в твои мозги, и тогда искать донора для прошивки
Вадя чиповать ничего не надо … всё моё от Т5 … максимум разве что форсунки поменять , если они не одинаковые … от движа 2,4 берётся только столбик , остальное всё моё … а на 100 см3 думаю что мои мозги сами поправят карту топливно-воздушной смеси…2,4 с двигом Т5 идёт с 2004 года , этот двигатель предлагают от ХС 70 2002 года — там 200 л.с.
Алекс 1 Интересная линейка двигателей 2,4 л . Посмотрел мануал 2000-2004г , там В5244S-170 лс , В5244S2-140 лс, В5244SG-140 лс, В5244SG2-140 лс, G- газ (сжатый природный газ) и (сжиженный нефтяной газ), и ещё три дизеля D5244T-163 лс, D5244T2-130 лс, D5244T3-116 лс VIDA показывает В5244Т2-260 лс, В5244Т3-200 лс
Вадя Поменял двигатель на такой же , без экспериментов !!! Сумма в итоге — 1200 у.е. В эту сумму вошло — покупка двигателя , покупка дроссельной заслонки ( моя уже с глюками была ) , покупка и замена турбины ( у моей уже люфт был такой , что в пору выбрасывать ) , замена всех сальников КВ и РВ , прокладки всякие , новое масло , фильтра . Ну и плюс работа …. Да , дроссельная подошла без заливки нового софта

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *