Autoteka

Двигатель Toyota 4S-FI

Двигатели линейки 4S не столь популярные, особенно если говорить о моторах с обозначением Fi. Это агрегат с моноинжектором – довольно редкая в наше время система впрыска топлива.

Ставился он только на некоторые популярные седаны компании Toyota, сегодня мотор не имеет практического смысла в покупке. Если нужен свап, то лучше заменить стоковый движок на 4S-FE или выбрать более мощный турбированный 3S-GTE с примерно такими же размерами.

Двигатель 4S-Fi имеет стандартную конструкцию для своего 1987 года разработки. Сняли с производства его уже в 1991, когда обычный инжектор EFI заменил все прочие виды впрыска, подобные карбюратору. Проблемы мотора этой серии связаны именно с системой подачи топлива, в остальном агрегат довольно простой и надежный.

Технические характеристики 4S-Fi

Двигатель с моно впрыском 4S-Fi подразумевает использование одной форсунки, а также электронного управления впрыском. На то время прогресс был в том, что водителю не нужно было управлять оборотами двигателя с помощью подсоса. Больше преимуществ данная система не предоставила.

Среди важных технических характеристик стоит выделить такие особенности:

Рабочий объем 1.8 л
Номинальная мощность 105 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 149 Н*м при 2800 об/мин
Блок цилиндров чугунный
ГБЦ алюминиевый
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 86 мм
Топливо бензин 95
Расход топлива:
— городской цикл 8.2 л / 100 км
— загородный цикл 5.2 л / 100 км
Система питания моновпрыск
Примерный ресурс 350 000 км

Ресурс двигателя указан условно, так как он сильно зависит от особенностей эксплуатации. Автомобили потяжелее убивают двигатель быстрее. Также расход топлива зависит от модели машины, на которую установлен агрегат.

Особенностью данной модели мотора можно назвать ранний крутящий момент, поэтому во многом двигатель ведет себя не хуже дизеля на малых оборотах.

Устанавливался агрегат на Camry, Carina, Chaser, Corona, Cresta, Mark II. Все модели 1987-1990 модельных годов.

Преимущества и положительные черты агрегата

Одним из главных преимуществ на сегодняшний день является низкая цена контрактного мотора. За 15 000 рублей можно найти вариант в хорошем состоянии без пробега по России. В Японии обычно за моторами ухаживают неплохо, льют дорогое масло и не жалеют денег на обслуживание.

Есть еще несколько плюсов в агрегате 4S-Fi:

  • довольно большой объем и малая выжимка мощности с каждого литра,
  • простая конструкция, ремонт можно выполнить в любой мастерской,
  • возможность выполнения капремонта, пусть это и будет стоить владельцу дорого,
  • малый расход топлива в сравнении с основными соперниками по концерну,
  • ремень ГРМ, который достаточно менять 1 раз в 100 000 км, с узлом нет проблем.

Основные узлы мотора не вызывают неполадок и неприятностей. Это радует, в эксплуатации двигатель демонстрирует хорошие показатели. Но после пробега в 300 000 км приходится довольно часто выполнять различные мелкие работы. Это регулярный ремонт, который преследует владельца старого мотора практически постоянно.

Недостатки и устаревшие технологии в моторе Fi

Тюнинговать такие двигатели не имеет смысла. Тюнинг до 150 лошадок доступен только при полной переделке системы впрыска и выхлопа, ГБЦ и поршневой группы. Один блок цилиндров останется стоковым, а денег будет потрачено невероятно много. Но это не самый большой недостаток. Можно выделить такие неприятности агрегата:

  1. Лямбда-зонд. Ужасный узел, который дорого стоит и нередко становится причиной зверского расхода топлива.
  2. Датчики. Старые электронные узлы требуют замены, выходят из строя неожиданно.
  3. Трамблер в зажигании, из-за чего очень часто мотор просто не заводится без особых перспектив сдвинуть машину с места.
  4. Моновпрыск 4S-Fi. Если его не обслуживать каждый год, проблемы будут постоянно расти.
  5. Настройки. Судя по отзывам, сложно найти оригинальную книгу или мануал, так как моторчик достаточно редкий.


Как видите, недостатков у этой модели хватает. Двигатель вряд ли можно назвать самым достойным в своем сегменте. Если вы купите контрактник с пробегом свыше 200 000 км, то придется изрядно вложить денег, чтобы обеспечить его нормальную работу. Тем более, агрегат старый, проверить его реальный пробег будет очень сложно.

Стоит ли покупать 4S-Fi для свапа?

Если вы хотите копаться в двигателе своими руками, то лучше варианта от Тойота не найти. Если же вам нужен надежный агрегат, лучше обратите внимание на модель FE с такой же конструкцией, но комфортным в эксплуатации инжектором. Также у FE есть несколько модификаций и ряд улучшенных параметров.

4S-Fi выпускался немного, так что его найти на вторичном рынке непросто. Зато данный агрегат выигрывает по цене. Учтите, что по одним только фото определить состояние мотора невозможно. Его нужно разбирать и смотреть перед покупкой.

Оцените статью
Добавить комментарий