Двигатель 3S-GE

Бензиновые двигатели серии S от компании Toyota отличаются своей массовостью. Они выпускались на протяжении двух десятилетий, а одним из наиболее популярных и успешных версий этой серии стал агрегат 3S-GE. Это один из немногих агрегатов, разработанных Тойота совместно с компанией Yamaha. Мотор пережил пять глобальных реформаций.

Технические характеристики 3S-GE

При проектировании агрегата была поставлена задача создать легкий и мощный бензиновый двигатель. В первом поколении, которое появилось в 1984 году, агрегат весил 143 килограмма, что для того времени было хорошим результатом.

В своем последнем поколении для двигателя характеристики 3S-GE были просто идеальными, как для классического бензинового силового агрегата. Характеристики всех поколений 3S-GE:

Поколение 1 2 3 4 BEAMS 5 АКПП 5 Мех.
Год выпуска 1984-1989 1990-1993 1994-1999 1997 1998
Объем 2 литра (1,998 куб.см)
Мощность 135 — 160 л.с. 156 — 165 л.с. 170 — 180 л.с. 180 — 200 л.с. 200 л.с. 210 л.с.
Крутящий момент 186 Н*м при 6400 об/мин 191 Н*м 191 Н*м при 7000 об/мин 210 Н*м 216 Н*м при 4800 об/мин 216 Н*м при 6400 об/мин
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Система газораспределения T-VIS ACIS VVT-i Dual VVT-i
Диаметр впускных клапанов 33.5 мм 34.5 мм 33.5 мм 35 мм
Диаметр выпускных клапанов 29 мм 29.5 мм 29 мм 29.5 мм
Степень сжатия 9.2:1 10:1 10.3:1 11.1:1 11.1:1 11.5:1
Клапаны легированная сталь титан
Угол развала клапанов 44.5 ° 22.5 °

В последней модификации двигателя Toyota 3S-GE были использованы разные системы клапанов. Для мотора, который комплектовался механической коробкой передач, они были изготовлены из титанового сплава. Агрегат, для которого предназначался автомат, был оснащен клапанами из легированной стали.

Также были изменены настройки крутящего момента, из-за чего двигатель с автоматом стал менее мощным, но более приемистым и показывал максимальный крутящий момент уже на 4800 оборотах в минуту.

Распространенные проблемы

Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.

Новая система газораспределения корпорации Toyota отлично работает в Японии и Америке, где качество топлива не позволяет быстро выходить из строя системе питания двигателя.

В наших условиях двигатель 3S-GE Yamaha, который по паспортным данным требует 98-го бензина, просто выходит из строя после заправки в незнакомом месте. Признаки такого «отравления» двигателя могут быть самыми разными:

  • агрегат глохнет посреди дороги,
  • не заводится с нескольких попыток,
  • работает с перебоями или провалами,
  • не реагирует на нажатие педали акселератора.

Куда устанавливали двигатель?

Массовое распространение получили только последние поколения. Изначально мотор 3S-GE был рассчитан на японских и американских потребителей. Устанавливали агрегат на такие автомобили:

  • Celica GT-S,
  • Camry, Vista,
  • MR2-G,
  • Caldina, Caldina GT
  • RAV4 – только в версии Black Top BEAMS,
  • Altezza RS 200 – только в Японии.


Несмотря на хороший потенциал и отличный КПД, двигатель был снят с производства в 2005 году из-за развития третьей волны японских силовых агрегатов. Конкуренции 3S-GE выдержать не смог.

Оцените статью
Добавить комментарий