Autoteka

Двигатель 2AZ-FE Toyota

Серия двигателей AZ от компании Toyota разрабатывалась в новом тысячелетии. Высокие технологии, сложная конструкция и, как следствие, высокие требования к качеству топлива и условиям эксплуатации. Мнение об агрегатах этой серии двоякое. В США проблем с агрегатами не замечалось, а вот наши водители один за другим публикуют жалобы на двигатель 2AZ-FE и его родственников.

Примечательным для всех силовых агрегатов этой серии было увеличение длины хода поршня. В данном двигателе это показатель составил 96 миллиметров. С одной стороны, это обеспечивали экономичность, но вторая сторона медали пророчила быстрый износ деталей мотора.

У двигателя 2AZ-FE характеристики говорят о максимально широком охвате транспортных средств корпорации:

Объем 2.4 литра
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Максимальная мощность 160 лошадиных сил или 114 кВт при 5600 об/мин
Крутящий момент 220 Н*м при 4000 оборотов
Диаметр цилиндра 88.5 мм
Ход поршня 96.0 мм
Степень сжатия 9.6:1
Октановое число бензина 95 и выше

Эти характеристики оказались универсальными и позволили внедрять агрегат как в массовые автомобили с доступной стоимостью, так и в мировые флагманы корпорации.

С внедрением новых технологий двигатели Toyota 2AZ-FE утратили главное преимущество, которым концерн добился уважения во всем мире. Это простота конструкции. Наличие множества технологических новинок сделали двигатель экономичным и экологически чистым, но его ремонт стал дорогим и сложным процессом.

Основные недостатки агрегата 2AZ-FE в России

Многие владельцы автомобилей, на которых установлен двигатель 2AZ-FE, жалуются на постепенный перегрев агрегата. Происходит это при дальних поездках. Способствует перегреву конструкция двигателя, которая не любит длительных поездок на высоких оборотах. Следующим промахом инженеров является невозможность осуществить ремонт 2AZ-FE с малыми финансовыми потерями.

При залегании колец, что часто наблюдалось в этой серии силовых агрегатов, меняется блок цилиндров в сборе. Это слишком затратная процедура. Пластиковый впускной коллектор не придает уверенности в надежности двигателя. Система VVT-i оправдала себя только в средней полосе США, где подобные агрегаты проходят до миллиона километров без заметных проблем.

Самым большим разочарованием для владельца авто с 2AZ-FE может стать отсутствие ремонтных размеров. При износе деталей двигателя из-за некачественного топлива или несоблюдения режимов эксплуатации агрегат меняется в сборе. Тонкостенный блок цилиндров просто не позволяет использовать ремонтные детали. Большинство наших соотечественников прибегают к поиску контрактного двигателя.

Сфера использования двигателя

Универсальность агрегата 2AZ-FE стала причиной его установки на многие модели концерна Toyota:

Модель Года
Camry 2002–2011
Matrix S 2009–2011
Corolla XRS 2009–2010
Camry Solara 2002–2008
RAV4 2004–2007
Highlander, Kluger, Harrier 2001–2007
Estima, Ipsum, Previa , Tarago
Alphard
Blade
Avensis
Scion tC 2005–2010
Scion xB 2008–2012
Toyota MarkX Zio 2007-2013

Также агрегат использовали для легендарного Pontiac Vibe, но не слишком успешно.

Оцените статью
Добавить комментарий