Двигатель Suzuki M18A

Автомобилестроители из Японии всегда славились своим грамотным подходом к созданию силовых агрегатов.

Моторы компании «Suzuki» не исключение в этом плане, поэтому не отметить их высочайшее качество и неплохой функционал невозможно.

Сегодня наш ресурс решил рассмотреть относительно непопулярный двигатель производителя с маркировкой «M18A».

О концепте, истории создания и особенностях данного агрегата можно почитать ниже.

Пару слов о создании и концепте мотора

Силовые установки линейки «M» от Suzuki были спроектированы в конце 90-х годов 20 века для бюджетных легковушек компании. Как и многие другие моторы японцев, агрегаты с данной маркировкой отличаются отменным качеством и неплохими техническими характеристиками.

В семейство «M» вошли двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров, обладающие двойным распределительным валом, 16 клапанами на 4 цилиндра и многоточечной системой впрыска топлива.

Рассматриваемый сегодня мотор Suzuki M18A, является самым мощным и распространенным представителем своей линейки. Активно он производился с 2001 по 2012 год. Сейчас же выпускается лишь ограниченными линейками для модели «Suzuki Aerio» в Китае.

Существенных инноваций и особенностей в конструкции M18A нет. Представляет он собой типичный рядный мотор с 4 цилиндрами, на каждый из которых приходится 4 клапана. Как было отмечено ранее, оснащается он обыкновенным инжектором.

Наиболее интересным нюансом конструкции M18A считается система газораспределения. Сделана она на основе двойного распредвала, работающего по известной многим схеме от Toyota – VVT-i. За счет ее внедрения в конструкцию M18A инженеры Suzuki смогли сделать данный двигатель наиболее экономичным и надежным. Недаром об этом 1,8-литровом агрегате до сих пор отзываются в положительном ключе и ищут его в виде контрактника для приобретения.

Технические характеристики M18A и список оснащаемых им автомобилей

Производитель Suzuki
Марка мотора M18A
Годы производства 2001-2012 (активно, с 2012 – ограниченными сериями)
ГБЦ алюминий
Питание распределенный, многоточечный впрыск (инжектор)
Схема построения рядный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) 4 (4)
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 83
Степень сжатия, бар 10
Объем двигателя, куб. см 1796
Мощность, л.с 125
Крутящий момент, Нм 170
Топливо бензин (АИ-92 или АИ-95)
Экологические нормы ЕВРО-3
Расход топлива на 100 км пути
— в городе 10
— по трассе 6.1
— в смешанном режиме езды 7.5
Расход масла, грамм на 1000 км до 500
Вид используемой смазки 5W-40
Периодичность замены масла, км 8 000-15 000
Ресурс двигателя, км 350 000-400 000
Возможности модернизации имеются, потенциал — 160 л.с.
Расположение заводского номера задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП
Оснащаемые модели Suzuki Aerio
Suzuki SX4

Примечание! Мотор Suzuki «M18A» выпускался лишь в одной вариации с отмеченными выше характеристиками. Его турбированного или просто более мощного образца найти не удастся.

Ремонт и обслуживание мотора

Как было отмечено ранее, M18A – достаточно надежные и качественные моторы от Сузуки. При соблюдении норм технического обслуживания и умеренной эксплуатации данных двигателей ресурс в 400-500 000 километров является вполне естественным явлением. Подобное положение дел прослеживается не только в соответствующей документации, но и на практике.

блок цилиндровТипичных неисправностей M18A не имеет, что подтверждено многочисленными отзывами его владельцев. Относительными проблемами с этими моторами считается:

  • шум цепи ГРМ по итогу 150-200 000 километров пробега,
  • незначительные сбои в работе масляной системы.

В остальном же, M18A проявляются себя просто отлично и редко подводят своих эксплуататоров. При появлении же неисправностей ремонт обходится в небольшую сумму и может быть осуществлен на любой СТО из-за простой конструкции мотора.

Что касается тюнинга M18A, то подобное явление встречается редко. Данный агрегат является типичным «работягой», от которого требуют лишь стабильной, качественной и беспроблемной работы.

Модернизировать M18A, конечно, можно, но целесообразность таких манипуляций ставится под большой вопрос.

На сегодняшний день известны случаи с раскруткой рассматриваемых агрегатов до 160 лошадиных сил за счет установки турбины и усиления конструкции. Стоит ли тратить деньги на такое или нет – вопрос сугубо индивидуальный.

Оставить комментарий