Autoteka

Двигатели Mazda Capella

Mazda Capella представляет собой небольшой автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 2002 год. В Соединенных Штатах Америки и Европе продавалась под маркировкой 626. На базе авто производился Форд Probe и Telstar.

Движком

История Mazda Capella

Мазда Капелла известна преимущественно на японском рынке. Пришла на замену модели RX-2, 616 и 618. После на смену пришла Мазда 6. В Южной Африке, Австралии и Азии Капелла продавалась под именем Форд Telstar, на смену которому пришел Форд Mondeo. В европейской сборке автомобиль был большого размера. В США собирались более компактные авто (первые 2 поколения).

Первое поколение Мазда Капелла увидело свет в 1970 году. Новинка собиралась до 1974 года. В тот момент двигатель был со 104 лошадиными силами при объеме в 1,6 литра и 4 цилиндрах. Экспортные вариант (626) выпускался в кузове купе и седан. В 1972 для 618 был разработан двигатель в 1,8 литра.

Второе поколение автомобилей выпускалось с 1978 года. В мире оно известно под именем Mazda 626. На островах объединенного королевства авто носило название Мазда Montrose. Подобное названием было дано в честь города, где расположилось представительство японского автоконцерна. Для европейского рынка автомобиль оснащался четырех и трехступенчатой коробкой передач. В Новой Зеландии двс выпускался с коробкой на 5 передач (1982 год).

Какие двигатели ставились на автомобили (только Capella)

Кузов автомобиля Модель двигателя Годы выпуска Объем в литрах / мощность двигателя в лошадиных силах
Седан FP-DE 1999-02 1.8, 125
FS-DE 1999-02 2.0, 140
FS-ZE 1999-02 2.0, 170
Универсал FP-DE 1999-02 1.8, 125
FS-DE 1999-02 2.0, 140
FS-ZE 1999-02 2.0, 170
KL-ZE 1999-02 2.5, 200
Универсал FP-DE 1997-99 1.8, 125
RF 1997-99 2.0, 100
FS-DE 1997-99 2.0, 140
FS-ZE 1997-99 2.0, 170
KL-ZE 1997-99 2.5, 200
Седан FP-DE 1997-99 1.8, 125
RF 1997-99 2.0, 100
FS-DE 1997-99 2.0, 140
FS-ZE 1997-99 2.0, 170
Седан FP-DE 1994-97 1.8, 115
FS-DE 1994-97 2.0, 125
Универсал F8-DE 1996-97 1.8, 115
FE-DE 1996-97 2.0, 145
FE-ZE 1996-97 2.0, 165
RF-CX 1996-97 2.0, 88
Универсал F8 1994-96 1.8, 115
FE 1994-96 2.0, 145
RF 1994-96 2.0, 82
Универсал F8 1992-94 1.8, 115
FE 1992-94 2.0, 145
2.0, 150
RF 1992-94 2.0, 82
Хэтчбек F8 1987-94 1.8, 115
FE 1987-94 2.0, 140
2.0, 145
2.0, 150
RF 1987-94 2.0, 82
Универсал B6 1987-92 1.6, 73
F8 1987-92 1.8, 97
FE 1987-92 2.0, 145
2.0, 150
RF 1987-92 2.0, 61
2.0, 82
Купе F8 1987-94 1.8, 115
FE 1987-94 2.0, 145
2.0, 150.
Седан B6 1987-94 1.6, 73
F8 1987-94 1.8, 115
1.8, 82
1.8, 97
FE 1987-94 2.0, 140
2.0, 145
2.0, 150
RF 1987-94 2.0, 82

Наиболее распространенные двигатели

В седьмом поколении автомобилей наиболее часто встречается мотор FP-DE. Чуть менее популярен FS-DE. На автомобили шестого поколения чаще ставился двс FP-DE. Двигатель F8 чаще всего встречается в 5 поколении авто. Второй по популярности в 5 поколении мотор – это RF.

На какой двигатель в первую очередь обратить внимание

Агрегат FP-DE один из последних, устанавливаемых на Мазду Капеллу. Мощности вполне хватает на обгон. Оборотов достаточно для комфортного перемещения при скорости до 140 км/ч. Конечно, резко стартовать на светофоре или дрифтовать не получится. Зато мощно достаточно для динамичного передвижения.

Расход у мотора FP-DE приемлемый. В зимние месяцы составляет до 11 литров, в летние – до 10 литров на 100 км. Радует, что двс практически никогда не подводит. Зимой уверенно заводится как на улице, так и в гараже (неотапливаемом). Салон также прогревается довольно быстро.

Популярен двигатель FS-ZE. Мощный агрегат резко стартует с места, при этом, не потребляя во время динамичной езды много масла. Устанавливался в союзе с упругой и жесткой подвеской, отлично выдерживающей движение по российским дорогам. Систему безопасности дополняет АБС, благодаря которой можно уверенно чувствовать себя на любой дороге.

FS-ZE популярен еще и потому, что, как правило, у автомобиля с таким двигателям есть еще и многочисленные «примочки». В частности обычно в наличии система распределения тормозного усилия, обвесы, типтроник, отключаемый TRC, климат-контроль и прочее. Сам же мотор невероятно быстрый. Понятие вялого разгона ему не присуще.

Стоит учитывать, что двигатель FS страдает жором масла. Но это только после 200 тысяч километров пробега. Данный недостаток поддается устранению. При этом запчасти недорогие и доступные в продаже. К примеру, есть возможность поставить бензонасос от ВАЗ 2110.

Встречающиеся проблемы связаны в большей степени с заменой расточников и плановым ремонтом. Например, периодически требуется промыв инжектора или чистка/замена датчиков. Требуется замена сайлентблоков, подушек двигателя и замена картриджа. Естественно периодически ставятся новые тормозные колодки. Сам же двигатель относительно надежен и неприхотлив.

khabrat_avto
Оцените автора
Добавить комментарий