В 1990 году началось производство 3-литрового двигателя G6AT. Выпускался он на корейской фабрике и был больше известен, как копия 6G72. Он также имел две версии системы газораспределения: SOHC и DOHC.
Описание двигателя
Таким образом, использовалась и 12-клапанная и 16-клапанная системы ГРМ. Двигатель питался через инжекторную систему впрыска. ГБЦ — алюминиевая, но БЦ — чугунный, прочный. Есть гидрокомпенсаторы, регулировать тепловые зазоры вручную не надо.
Мотор одинаково хорошо функционирует и на АИ-92 и на АИ-95. 12-клапанный агрегат способен развивать 140-160 л. с., а 16-клапанный — 160-200 л. с. Отличается у этих версий и степень сжатия. 8,9 у первого, 10 — у второго. А также экологический класс: 1 и 2 Евро у 12-клапанного, 2 и 3 Евро — у 16-клапанного.
Топлива расходует двигатель много. Так, на примере внедорожника Хёндай Галлопер, в городе уходит не меньше 18 литров горючего на 100 км пути.
| 8-клапанный | 16-клапанный | |
| Точный объем | 2972 см³ | 2972 см³ |
| Система питания | инжектор | инжектор |
| Мощность двс | 140 — 160 л.с. | 160 — 200 л.с. |
| Крутящий момент | 230 — 250 Нм | 240 — 270 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм | 76 мм |
| Степень сжатия | 8.9 | 10 |
| Особенности двс | нет | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да | да |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Фазорегулятор | нет | нет |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Какое масло лить | 4.6 литра 10W-40 | 4.6 литра 10W-40 |
| Тип топлива | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 200 000 км | 200 000 км |
Неисправности G6AT
Рассмотрим самые характерные для этого мотора неполадки.
- На двигателях первых годов выпуска крайне плохо были изготовлены внутренние детали, не выдерживающие длительных нагрузок. Например, двигатель часто клинило из-за некачественных подшипников, уже на малых пробегах.
- На двигателях позднего периода качество деталей несколько улучшилось, но выработка маслоколец и колпачков приводила со временем к повышенному расходу масла.
- Плавание оборотов — характерная неисправность этого ДВС, вызванная поломкой регулятора холостого хода или грязным дросселем.
- Сильные стуки, которые слышны из-под капота. Как правило, они вызываются вышедшими из строя гидрокомпенсаторами.
- Привалочная область впускного коллектора нуждается в шлифовке. Обычно это делается после замены свечей по ТО.
- Нередко проворачивает шатунные вкладыши. Причина — низкий уровень смазки.
Модификации
Рассмотрим подробнее модификации этого двигателя.
- 3,5-литровый G6CU, вышедший двумя годами позже. Он производился вплоть до 2007 года, по сути, представлял собой копию митсубишевского 6G Устанавливался только на большие внедорожники и седаны топ-класса. Мотор был способен развить 225 лошадей, питаясь обычным АИ-95.
- 2,5-литровый G6AV, также выпускавшийся с 1992 года. Этот ДВС по своей конструкции напоминал японский 6G Устанавливался на крупные седаны, такие как Династия, Грандер и Соната. Двигатель развивал до 170 лошадей мощности, имел ременный привод ГРМ. В городе этот мотор расходовал около 13 литров горючего.
На какие авто устанавливался
Двигатель G6AT устанавливался на следующие модели концерна Хёндай:
- Грандер 1992-1998 и 1999-2005 годов выпуска,
- Сонату 1990-1993 и 1993-1998 годов выпуска,
- Екус 1999-2005 годов выпуска,
- Аш1 А1 2000-2005 годов выпуска,
- Династию 1996-2005 годов выпуска,
- Галлопер 1991-2003 годов выпуска.
Свап
Взаимозаменяемость с 6G72 владельцам корейского двигателя идёт только на пользу. Если с мотором что-то случится, то можно заменить его полностью на митсубишевский, благо сложностей для свапа практически нет. Например, если он будет с автомобиля Сигма, то надо сделать следующие переделки:
- оставить впускной коллектор от G6AT, так как у Сигмы он другой конструкции и в другую сторону смотрит,
- заменить передние крепления мотора, так как места под кузов не подходят,
- не подходит также ГУР,
- оставить родные опоры движка,
- оставить родной маховик.
| Фотоп | Сдох движок на Галлопер 2 v6 vagon, g6at, 12-клаппонный, 3 литра, бензин. Ищу варианты по замене. Найти g6at рядом со мной не реально. Всюду говорится, что 6g72 от Паджеро — полный аналог. Эти движок всюду есть. Но встанет ли он на практике? |
| Чика | А что с мотором то ? может починить дешевле будет ? |
| Фотопо | Ну, я не эксперт… В общих чертах скажу со слов механиков… Проблема была давнишняя, стук гидрокомпенсатра, не хватает давления масла, предыдущий хозяин оказывается переворачивался на нем. Мастера сказали, что, мол, тут ни че не сделаешь, пастель распредвала износилась в хлам. Я долгое время ездил со стуком, но недавно совсем добил мотор, клинануло на трассе в субботу. Завожу и издается жуткий скрежет… Что да как конкретно скажут в среду, но я уже ищу другой мотор. Добавлю ещё что старый движок жутким образом жрал масло, короче полу-убитый был уже последние года два, а щас так по-моему точно ему конец. |
| Сима | Нужен коленвал на мой Галлопер, напомню, 3 литра v6 vagon, т.к. Идея с заменой движка не лучшая. Конкретно на такие старые Галлоперы коленвалов нигде нет. Можно заказать деталь из оригинального каталога, расположенного в сети, но там указано, что все детали на Галлопер после 2000-го года выпуска. Отсюда вопрос, может быть коленвал для 2000-го года пойдет и на 98-ой, и вообще насколько идентичны эти движки? |
| Поползень | на Галлоперы (не взирая на номер поколения и год выпуска) ставился только один бензиновый движок G6AT. Так что, с вероятностью 99,9999999% коленвал ‘для 2000-года’ тебе подойдет. |
| Гарик | Коленки 12-ти клапанных моторов одинакие, т.е, одинаковые |
| Лорнет | А от 6g72 12-клапанного коленвал тоже подойдет? |
| Азарт | Подойдет сто процентов -сам менял,ставил паджеровский. |
Движок просто отличный и простой в ремонте как пять копеек. Жалко что двигатели такие уже не выпускаются